新能源汽车渗透率已达27%并提前超额完成2025年国家计划目标，这一背景下，车载光学作为自动驾驶与智能座舱的核心增量零部件，其国产替代进程在车载镜头、模组领域取得显著突破，但在高端光学芯片、精密镀膜等上游环节仍存在差距，自主可控需求愈发迫切。
车载光学国产替代进展
车载光学主要包括汽车视觉（摄像头）、雷达系统和车内显示（如HUD）三大类。在车载镜头领域，以舜宇光学为代表的国产企业已进入全球前列，成为主流车企和方案供应商的重要合作伙伴。在模组环节，国产占比持续提升，国内企业凭借成本优势和快速响应能力，逐步替代进口产品。然而，在高端光学芯片等核心部件上，目前仍依赖进口，国产替代尚处于突破阶段。
国内外技术差距与驱动力
国内车企在激光雷达布局上领先于国外，普遍追求安全冗余、能配尽配，而特斯拉则坚持纯视觉路线。国产替代的主要驱动力包括成本优势、供应链安全需求以及本地化响应速度。随着新能源汽车渗透率提升至27%，整车内卷加剧，零部件层面的增量机会成为关键，车载光学作为自动驾驶的“眼睛”，其国产化进程对实现自主可控具有重要意义。
常见问题
车载光学国产替代目前处于什么阶段？
车载光学国产替代在车载镜头和模组领域已取得较大进展，但在高端光学芯片等上游环节仍依赖进口，整体处于“部分突破、整体追赶”的阶段。
为什么说车载光学是增量零部件？
传统燃油车上普遍未配备高级自动驾驶所需的多摄像头、激光雷达等光学设备，而新能源汽车为满足自动驾驶功能，大面积普及这些传感器，因此属于增量市场。
国内车企在激光雷达和摄像头选择上有什么特点？
国内车企普遍采用多传感器融合方案，倾向于堆料并配备激光雷达以保障安全冗余；而特斯拉则坚持纯视觉路线，不采用激光雷达。