车载光学的下游应用场景覆盖汽车视觉、雷达系统与车内投显三大领域，不同车型因智能驾驶等级和价格带的差异，在摄像头配置、激光雷达搭载及HUD选装需求上呈现明显分化。
汽车视觉：从基础感知到高阶辅助
汽车视觉系统是车载光学的核心输入层，主要依赖前后摄像头实现环境感知。根据舜宇光学产品分类，这一领域涵盖各类摄像头。不同车型的摄像头数量差异显著：10万元以下的入门车型通常仅配备1-2个摄像头，用于基础倒车影像；而30万元以上的高端车型，摄像头数量可达到8-12个，满足全景环视、自动泊车及高阶辅助驾驶需求。例如，小鹏G9搭载12个摄像头，蔚来ET7配备11个，特斯拉Model Y则配置8个摄像头，体现不同技术路线的选择。
雷达系统：激光雷达与毫米波雷达的分工
雷达系统包括激光雷达与毫米波雷达，是自动驾驶感知层的重要组成部分。L2及以下等级的车型以毫米波雷达为主，通常仅配备1个；而L2+及以上车型则普遍搭载1-3个激光雷达，用于提升安全冗余。国内车企如小鹏G9搭载2个激光雷达，长城机甲龙配备4个，而极氪001则未配置激光雷达，仅靠1个毫米波雷达与摄像头方案。特斯拉则坚持纯视觉路线，完全不采用激光雷达。
HUD投显：W-HUD与AR-HUD的差异化渗透
HUD（抬头显示）属于车内投显产品，主要提升驾驶体验。W-HUD（风挡型HUD）在20万元以上车型中渗透率快速提升，成为标配或选装项；而AR-HUD（增强现实HUD）目前仅限高端车型选配，如部分30万元以上新能源车型提供这一功能。商用车领域，部分法规要求强制安装摄像头，进一步推动车载光学需求增长。
常见问题
### 车载光学主要包含哪些产品类别？ 根据舜宇光学的产品布局，车载光学主要分为三大类：汽车视觉（摄像头等）、雷达系统（激光雷达、毫米波雷达）以及车内投显产品（HUD、氛围灯等）。
### 不同价格带车型对摄像头配置有何差异？ 入门车型（10万元以下）标配1-2个摄像头，而高端车型（30万元以上）摄像头数量可达8-12个，用于支撑更复杂的驾驶辅助功能。
### 激光雷达主要搭载在哪些车型上？ 激光雷达主要搭载于L2+及以上智能驾驶等级的车型，国内车企如小鹏、蔚来、长城等普遍配备1-4个激光雷达，而特斯拉等企业则完全不使用。