在车载光学补盲雷达的 Flash 路线竞争中，亮道智能 LDSatellite™、禾赛 FT120 与速腾聚创 E1 三款产品发布时间接近、量产节点均指向 2023 年，目前尚无量产交付进度的公开实证可判定谁更占先机；从可核实的发布节奏看，亮道智能发布最早，禾赛与速腾紧随其后且量产时间表基本重合。
三款 Flash 补盲雷达的关键节点
补盲雷达的逻辑，来自半固态路线的天然局限：半固态只有扫描模块可动，无法实现 360° 覆盖，若要获得更大程度的安全冗余，就需要在前后左右多个方向补装激光雷达，业内称之为补盲雷达。
| 企业 | 产品名称 | 发布时间 | 量产时间 | 技术路线 | FoV（水平×垂直） | 帧率 | 测距 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 亮道智能 | LDSatellite™ | 2022.5.13 | 2023 年 | Flash | 120°×75° | / | / |
| 禾赛科技 | FT120 | 2022.11.2 | 2023 年下半年 | Flash | 100°×75° | 5~60Hz | 最大 100m |
| 速腾聚创 | E1 | 2022.11.7 | 2023 下半年 | Flash | 120°×90° | 大于 25Hz | 30m |
从表格可见，亮道智能在发布时间上领先约半年，禾赛 FT120 与速腾聚创 E1 的发布仅相隔 5 天，量产时间表也高度接近。三者在 FoV 与测距等参数上各有取舍，公开资料未披露亮道智能 LDSatellite™ 的帧率与测距数值。
为什么补盲雷达成为新焦点
补盲雷达的兴起，与激光雷达整体技术路线的收敛直接相关。当前半固态（MEMS）被视为成本与效益结合最好的方案：系统不动、仅扫描模块转动，既避免机械结构件磨损，又缓解固态方案发热过高、探测距离不足、易受恶劣天气影响等问题。
正因路线趋于清晰，押注机械式的 Velodyne 与押注固态的 Ibeo 逐渐掉队，行业集中度进一步提高。国内整机环节主要由速腾聚创、图达通、禾赛、华为等少数企业占据，海外则以法雷奥、Luminar 为代表。在这样一个高壁垒、高集中度的赛道里，补盲雷达成为整机厂商争夺的下一个站位。
整机厂商的站位差异
三家企业在产业链资源上呈现不同特征。速腾聚创的投资方以上汽、北汽、比亚迪等国内车企为主，合作订单数量较多；禾赛科技则获得博世、安森美等海外上游厂商投资，并与理想、百度建立合作；亮道智能在三家 Flash 补盲产品中发布最早。
需要注意的是，发布节奏与参数差异并不等同于量产竞争中的最终位次，实际交付能力、车企定点与成本控制仍需以后续公开信息与第三方实测为准。
常见问题
三款 Flash 补盲雷达谁量产更早？
按公开时间表，亮道智能 LDSatellite™ 计划 2023 年量产，禾赛 FT120 与速腾聚创 E1 均为 2023 年下半年，三者窗口接近。目前尚无三者实际量产交付进度的公开实证，不宜仅凭发布时间下结论。
禾赛 FT120 和速腾聚创 E1 的参数差异在哪？
禾赛 FT120 的 FoV 为 100°×75°、帧率 5~60Hz、测距最大 100m；速腾聚创 E1 的 FoV 为 120°×90°、帧率大于 25Hz、测距 30m。两者在视场角与测距上取向不同，具体适配场景需结合整车方案判断。
补盲雷达为什么多采用 Flash 路线？
Flash 属于固态式非扫描方案，与半固态配合可补足其无法 360° 覆盖的短板。三家产品均标注 Flash 路线，说明该方案在补盲场景中已形成一定的路线共识。