禾赛FT120与速腾E1的补盲激光雷达量产时间均集中在2023年下半年，这意味着供给端的同步放量基本确定，而需求端的实际释放节奏将主要取决于整车厂定点项目的SOP（量产启动）周期。因此，2023年下半年至2024年将是补盲雷达从“发布即量产”走向“规模化上车”的关键衔接期，供需节奏的演绎核心在于整车项目SOP窗口与供应商产能爬坡速度的匹配程度。

供给端：头部厂商同步量产，产能爬坡决定实际弹性

从供给节奏看，禾赛科技与速腾聚创两家国内头部厂商的补盲产品量产时间高度重合。根据公开资料，禾赛FT120的量产时间为2023年下半年，速腾聚创E1同样定于2023年下半年量产。两者均采用Flash（闪光）技术路线，属于固态式非扫描方案，这与当前主流的半固态（MEMS或转镜式）前向主雷达形成互补。

供给端的核心变量并非“能否量产”，而是产能爬坡速度与良率提升幅度。对于Flash路线的补盲雷达而言，车规级稳定性和制造良率是规模化交付的前置条件。虽然官方披露的参数各有侧重（如FT120最大测距100米，E1测距30米，FoV覆盖范围略有差异），但实际供给弹性仍取决于产线调试进度与良率爬坡，这通常需要数个季度的持续优化。

需求端：SOP周期驱动，主力放量窗口后移

补盲激光雷达的需求并非匀速释放，而是高度依赖整车厂定点项目的前装量产节奏。从产业规律看，激光雷达从定点到SOP通常需要经历18个月左右的开发验证周期。考虑到补盲雷达产品多在2022年底至2023年初发布并锁定定点，其对应的整车项目SOP窗口将主要落在2024年至2025年。

这意味着，2023年下半年供给端率先就位时，需求端可能仍处于“项目准备期”而非“放量期”。补盲雷达作为提升安全冗余的感知方案，其渗透节奏与整车厂的智驾配置策略强相关——当头部车企在2024年后逐步将“4D感知冗余”作为中高端车型的标配卖点时，补盲雷达的需求才会真正进入加速释放阶段。

供需匹配：价格与盈利的博弈

供给端的同步放量与需求端的SOP周期错位，将直接影响行业的价格竞争烈度与盈利修复节奏。在2023年下半年至2024年的窗口期内，由于整车项目尚未大规模量产，供给相对充裕，厂商可能面临一定的价格压力；而随着2024年至2025年需求端主力放量，供需关系有望重新平衡，具备规模效应与良率优势的厂商将率先受益。

车载光学补盲激光雷达的供需节奏，本质上是一场“供给先行、需求跟进”的赛跑。短期看产能爬坡，中期看SOP定点转化，长期看智驾冗余配置的渗透率提升。

常见问题

补盲激光雷达与前向主激光雷达有何区别？

前向主雷达（如半固态MEMS或转镜式）负责远距离主感知，而补盲雷达（如禾赛FT120、速腾E1）采用Flash技术，视场角更大，主要用于近距离、大范围的侧向与近场补盲，以消除视野盲区、提升系统冗余。两者在技术路线、测距能力和安装位置上形成互补。

2023年下半年量产意味着什么？

量产时间集中在2023年下半年，代表产品已通过车规验证并具备批量交付能力。但“量产”不等于“大规模装车”，实际装车量取决于已定点的整车项目何时达到SOP节点。通常，定点项目会在量产后的6至12个月内逐步放量。

如何判断补盲雷达的放量节奏？

可跟踪两大信号：一是头部车企新车型的智驾硬件配置单中是否加入补盲雷达；二是激光雷达厂商的产能利用率与交付指引变化。当多款搭载补盲雷达的车型集中在相近时间窗口上市时，即标志着需求端进入实质性放量阶段。