FMCW激光雷达首次量产上车，标志着车载光学产业链的价格传导机制正从“整机降本驱动”向“上游器件议价驱动”切换。在FMCW技术导入期，掌握核心光源与探测芯片的上游厂商议价能力显著增强，中游整机厂承担主要成本压力，而价格向下游车企的传导将随量产规模扩大逐步展开。

价格传导的上中下游重构

FMCW激光雷达的产业链价格传导，呈现出与以往半固态MEMS路线截然不同的路径。在新技术导入期，上游激光器、探测器等核心器件供应商因技术稀缺性而拥有较强议价能力，这直接推高了中游整机厂商的采购成本。中游整机厂在规模效应形成前，需自行消化这部分增量成本，以维持对下游车企的报价竞争力。

随着量产规模扩大，规模效应对成本的稀释作用开始显现，整机价格才具备向下游车企传导的空间。这一传导节奏与半固态MEMS路线的降本路径形成对比：MEMS因结构简单、器件成熟，降本主要依靠整机层面的工艺优化与出货量摊薄；而FMCW的降本更依赖上游核心光学器件的技术突破与良率提升，传导链条更长、节奏更慢。

上车案例与产业格局锚点

大众ID.BUZZ搭载Aeva FMCW激光雷达，是FMCW路线在量产乘用车领域的标志性案例。该车型计划于2023年推出，官方指导价为45.93万人民币，激光雷达以单颗形式布置于车辆顶部。这一案例的意义在于，它验证了FMCW从实验室走向前装量产的可能性，也为产业链上下游的价格谈判提供了首个可参照的基准场景。

从整体竞争格局看，当前激光雷达整机市场集中度较高，国内以速腾聚创、图达通、禾赛、华为为代表，海外则以法雷奥、Luminar为主要参与者。主流技术路线已明确为半固态，其中MEMS微振镜式因结构简单而成本更低，转镜式则因堆叠器件需求而成本较高。FMCW作为新兴路线，在车载光学整体成本结构中尚处于高位，其价格位置需后续量产数据与第三方实测进一步验证。

常见问题

FMCW激光雷达的成本为何高于半固态MEMS路线？

FMCW采用相干探测技术，对激光器的频率稳定性、探测器的灵敏度要求显著更高，上游核心器件的技术门槛与制造成本天然高于MEMS路线中相对成熟的扫描模块。此外，FMCW目前缺乏大规模出货来摊薄固定成本，整机价格在导入期难以快速下探。

中游整机厂商如何应对导入期的成本压力？

整机厂商主要通过两种方式缓冲：一是与上游核心器件供应商签订长期协议锁定价格与供应，二是依靠自身垂直整合能力逐步将部分光学器件内制化。但短期内，整机厂仍需以牺牲部分毛利为代价来换取车企的定点订单。

价格向下游车企传导的关键条件是什么？

核心条件是出货量跨过规模效应的临界点。当FMCW激光雷达的装机量达到一定规模后，上游器件的单位成本、整机的良率与生产效率都将显著改善，届时整机价格才有望实质性下探，为车企大规模搭载创造条件。在此之前，价格传导更多停留在议价博弈层面，而非实际的价格下降。