车载光学镜头三种主流工艺——模造玻璃、WLO、WLG——的全球竞争格局中，日本豪雅（HOYA）在模造玻璃领域处于领先地位，中国联创电子位居第二，而瑞声科技的WLG工艺仍处于车规级验证阶段。整体来看，中国厂商已在车载光学核心镜片工艺上占据重要席位，但在新技术量产与验证进度上仍在追赶。

三大工艺与全球玩家分布

车载镜头制作工艺主要有三种：模造玻璃、WLO和WLG。其中模造玻璃是当前主流方案，因为ADAS镜头必须采用非球面镜片，对尺寸和精度要求极高，制造壁垒显著。

  • 模造玻璃：全球有能力生产ADAS模造玻璃的厂商并不多，日本豪雅（HOYA）目前做得最好，第二名是中国的联创电子。联创在车载摄像头领域进步迅速，主要得益于自身模造玻璃的产能积累。
  • WLO与WLG：这两种工艺常被放在一起对比。瑞声科技自2021年3月起采用WLG工艺制作车载镜头，引发资本市场关注。WLG的优势在于效率高、理论上成本较低，但最大缺陷是良率问题，目前优势并不明显。

中国厂商的竞争位置

中国厂商在车载光学产业链中的位置可以从两个维度理解：

镜头制作端，联创电子凭借模造玻璃产能跻身全球第二梯队头部，这是国产厂商在核心光学元件上的实质性突破。瑞声科技的WLG工艺镜头仍处于验证阶段，尚未获得确切的通过信息。车规级零部件认证壁垒极高，验证周期通常需要2-3年，因此瑞声距离正式出货还有较长距离。

值得关注的是，在摄像头模组封装环节，由于高像素需求推动封装工艺转向COB模式，原先深耕消费电子的国内厂商（如欧菲光、联创、舜宇等）反而获得优势，逐步取代了海外TIER 1厂商在车载摄像头模组领域的传统地位。

常见问题

为什么模造玻璃是ADAS镜头的主流工艺？

ADAS镜头必须使用非球面镜片，而这类镜片对尺寸和精度要求极高，模造玻璃是目前最成熟的量产方案。全球具备大规模生产能力的厂商有限，形成较高的技术壁垒。

WLG工艺相比模造玻璃有什么优劣势？

WLG的理论优势在于生产效率高、成本潜力更低，但当前良率问题尚未有效解决，实际优势并不明显。加上车规级验证周期长达2-3年，WLG距离大规模上车仍需时间。

中国厂商在车载光学领域处于什么水平？

联创电子在模造玻璃领域位居全球第二，是中国厂商在核心镜片工艺上的最高位置；瑞声科技则在WLG新工艺上积极布局但仍在验证期。整体而言，中国厂商在封装环节已具备较强竞争力，在镜片制造环节正从跟随者向头部梯队迈进。