联创电子进入特斯拉HW4.0供应链，标志着车载光学国产替代在镜头环节已实现关键突破，但整条产业链的自主可控尚未完成，CMOS图像传感器、高端模组设备及车规级芯片仍是后续需要攻坚的核心环节。

镜头环节：国产替代的先行突破

联创电子是ADAS摄像头领域的重要参与者，其模造玻璃自产能力构成了核心竞争优势。在特斯拉新一代驾驶系统HW4.0中，13颗500万像素摄像头中有8颗由联创供应，并作为一供向模组供应商三星电机提供镜头，这一合作自2022年10月起已开始量产出货。同期，联创还成为蔚来8M摄像头的独供，覆盖ET7、ET5及ES7等车型，且这一供应为“模组+镜头”的整包模式。从产能看，联创镜头年产能为3600万个，并规划在2025年达到8000万镜头与6000万模组的年产能目标。

薄弱环节：传感器与芯片的差距

与镜头环节的突破相比，CMOS图像传感器仍是国产替代的明显短板。车载摄像头核心的CMOS传感器市场由索尼、三星等海外厂商主导，国内在这一领域的积累相对薄弱。同样，在激光雷达探测器环节，APD、SPAD、SiPM等半导体架构芯片本质上属于芯片设计领域，目前市场主要由安森美、意法半导体等老牌半导体厂商主导，国内相关厂商较少，仅有深圳阜时科技等少数企业拿到SPAD芯片订单。激光器芯片方面，海外厂商如欧司朗（EEL）、Lumentum（VCSEL）仍占据主导。

国产替代的路径与难点

从当前格局看，国产替代的路径呈现从镜头向传感器与芯片逐步延伸的趋势。镜头环节凭借模造玻璃等核心工艺的自研突破，已进入全球头部车企供应链；但传感器与芯片环节涉及半导体设计、制造与车规认证，技术门槛和验证周期远高于光学部件。此外，车载摄像头在单价与毛利率上存在显著差异，感知类与成像类摄像头的价值量不同，能否进入高价值供应链直接决定了国产替代的“含金量”。未来国产化的推进，取决于国内厂商在芯片设计、车规级工艺与可靠性验证等环节的持续积累。

常见问题

联创电子在车载光学领域的主要客户有哪些？

联创电子的车载镜头及模组客户包括特斯拉、蔚来、比亚迪（8M车型）、Mobileye及英伟达。其中在特斯拉HW4.0中为一供，在蔚来8M摄像头中为独供。

车载光学国产替代最难突破的环节是什么？

CMOS图像传感器与车规级芯片是最难突破的环节。该领域由索尼、三星等海外半导体厂商主导，涉及芯片设计、制造工艺及车规认证，技术壁垒和验证周期远高于镜头等光学部件。

国产厂商在光学镜头环节的产能储备如何？

联创电子镜头年产能为3600万个，规划2025年达到8000万镜头与6000万模组；舜宇光学镜头月产能为8kk（国内6kk、越南2kk）；欧菲光镜头月产能约3kk。产能爬坡与实际出货之间存在时间差。