HW4.0的13颗摄像头覆盖哪些场景？车载光学在下游ADAS与智能座舱的需求结构如何演变？

HW4.0的13颗摄像头覆盖哪些场景？车载光学在下游ADAS与智能座舱的需求结构如何演变？

HW4.0的13颗摄像头全部为500万像素，覆盖前视、侧视、环视及舱内监控等ADAS与智能座舱核心场景，由联创电子供应其中8颗、舜宇光学供应其余5颗。这一布局代表了高阶智能驾驶对车载光学“高清化、多目化”的典型需求，也折射出车载镜头在ADAS与智能座舱两大下游应用中需求结构的持续升级。

HW4.0的13颗摄像头布局与场景覆盖

以HW4.0为样本，13颗500万像素摄像头构成了完整的感知网络，覆盖三大类场景：

• 前视与侧视（ADAS核心）：负责行车环境感知，包括车道线识别、障碍物检测、交通标志识别等，是智能驾驶决策的基础输入。
• 环视（泊车与低速场景）：提供车辆周围360°视野，服务于自动泊车、窄路通行等场景。
• 舱内监控（智能座舱）：包括驾驶员监控系统（DMS）与乘客监控系统（OMS），用于疲劳驾驶预警、注意力监测及舱内交互。

从供应链看，HW4.0的13颗摄像头中，联创电子作为一供供应8颗，舜宇光学供应5颗，模组组装则由三星电机承担。这一分工也反映出头部镜头厂商在高像素车载镜头领域的产能与客户卡位优势。

车载光学下游需求结构演变

车载光学的需求正沿着ADAS与智能座舱两条主线同步升级：

ADAS：从低像素向高清化、多目化演进。 随着智能驾驶从L2向更高级别演进，单车搭载的摄像头数量与像素要求同步提升。HW4.0全面采用500万像素摄像头取代原有低像素镜头，即是这一趋势的典型注脚。更高像素意味着更远的探测距离与更精细的识别能力，对镜头的工艺精度、模造玻璃等核心材料提出更高要求。

智能座舱：DMS/OMS成为新增量。 舱内监控摄像头从无到有，成为车载光学的重要增量市场。DMS/OMS不仅服务于安全预警，也为座舱智能化交互提供视觉入口。相较于ADAS摄像头，舱内摄像头在像素、视场角、红外夜视能力等方面有差异化需求，为镜头厂商开辟了新的产品线。

常见问题

HW4.0的13颗摄像头全是500万像素吗？

是的。HW4.0的13颗摄像头全部为500万像素，其中联创电子供应8颗、舜宇光学供应5颗，模组由三星电机提供。

车载摄像头在ADAS和智能座舱中的需求有何不同？

ADAS摄像头更强调高清化与多目化，服务于行车环境感知；智能座舱摄像头则聚焦舱内监控，DMS/OMS成为新增量，在像素、视场角、夜视能力等方面有差异化需求。

高像素摄像头对镜头厂商提出了哪些新要求？

高像素摄像头需要更精密的镜片工艺与模造玻璃等核心材料支撑，同时多目化趋势也考验厂商的大规模交付能力，头部厂商的产能与客户结构成为竞争关键。