从华为HW4.0供应链中联创电子与舜宇光学的份额占比，可以清晰看到中国厂商已占据车载镜头环节的全球主导地位。在HW4.0的13颗摄像头中，联创供应8颗、舜宇供应5颗，合计13颗全部由中国供应商提供，中国在车载镜头这一核心环节的全球竞争力处于绝对领先位置。 但放眼整个车载光学产业链，日韩厂商在CMOS传感器与模组环节仍具优势，中国供应商正凭借镜头端的统治力向全球车厂与Tier1加速渗透。
镜头环节：中国供应商的“统治力”
在车载摄像头价值量最高的镜头环节，中国厂商已建立起显著的规模与客户壁垒。以华为HW4.0平台为例，13颗500万像素摄像头中，联创电子作为一供供应8颗，舜宇光学供应剩余5颗，两家中国厂商包揽全部镜头订单。 这一案例并非孤例，在蔚来8M摄像头的供应中，联创电子为独供；理想L9的11颗8M摄像头中，舜宇供应7颗、欧菲光供应4颗，中国厂商合计占据全部份额。
从产能端看，中国三大厂商同样具备规模优势。联创电子镜头年产能达3600万个，并规划2025年实现8000万镜头与6000万模组的年产能；舜宇光学镜头月产能为8kk（约800万个），其中6kk在国内、2kk在越南；欧菲光镜头月产能约3kk。产能的持续扩张为中国厂商承接全球订单提供了基础保障。
产业链对比：日韩在CMOS与模组的优势
尽管镜头环节中国领先，但车载光学产业链并非全线占优。在CMOS图像传感器领域，日韩厂商仍掌握核心技术；在模组环节，三星电机等韩系厂商同样占据重要位置。 以HW4.0为例，虽然镜头全部由中国供应，但模组订单给了三星电机，联创与舜宇实际上是向三星提供摄像头组件。
这一分工格局反映了中国厂商当前的优势集中于镜头这一精密光学部件，而在传感器芯片与模组集成环节，日韩厂商凭借半导体与封装技术积累仍具竞争力。中国厂商的突破路径，更多是从镜头出发，逐步向模组等环节延伸。
渗透空间：从中国供应链走向全球车厂
中国车载光学厂商的客户版图已不仅限于本土车企。联创电子率先进入特斯拉与Mobileye供应链，并成为蔚来8M摄像头独供、比亚迪8M车型一供；舜宇光学的基本盘覆盖奔驰、宝马等传统车企，同时进入理想、特斯拉供应链；欧菲光则通过收购索尼摄像头业务，在日韩客户中占据较高市占率，覆盖本田、丰田、现代等品牌。
这一客户结构显示，中国厂商已从“中国供应链”走向“全球供应链”。随着智能驾驶向更高像素、更广视角演进，中国在镜头环节的制造与交付能力，将成为其向全球车厂与Tier1持续渗透的核心竞争力。
常见问题
中国在车载光学全球竞争中处于什么位置？
中国在车载镜头环节处于全球主导地位，HW4.0供应链中联创与舜宇合计供应全部13颗镜头即为典型例证。但在CMOS传感器与模组环节，日韩厂商仍具优势，中国是“镜头领先、全链追赶”的格局。
联创电子与舜宇光学在车载镜头领域各自优势是什么？
联创电子凭借自研模造玻璃能力与特斯拉、蔚来等新势力客户绑定，是ADAS摄像头最大受益者；舜宇光学实力最为雄厚，从手机时代延续领先地位，客户覆盖传统车企与新势力，产能规模行业领先。
中国车载光学厂商向全球渗透的主要瓶颈是什么？
主要瓶颈在于CMOS传感器与模组环节的技术与客户壁垒，这两环节仍由日韩厂商主导。中国厂商当前以镜头为切入点，向模组等环节延伸仍需时间与研发投入。