HW4.0 平台单车搭载 13 颗 500 万像素摄像头的配置，直接拉高了 ADAS 摄像头的单车搭载量与像素规格，这将成为车载光学市场规模扩张的核心驱动引擎。随着头部车企旗舰平台完成从低像素向高清摄像头的切换，车载光学正从“多装摄像头”迈向“装更精密的摄像头”的新阶段，带动产业链上游镜头与模组环节的价值量提升。
单车搭载量与像素规格的双重跃升
HW4.0 的 13 颗摄像头全部采用 500 万像素方案，相比上一代系统，搭载数量与像素水平均有显著提升。这一配置并非孤例，蔚来旗下搭载全新驾驶系统的 ET7、ET5、ES7 等车型，均采用 800 万像素高清摄像头方案；理想 L9 更是单车型搭载 11 颗 8M 摄像头。头部新势力旗舰车型的像素军备竞赛，正在将车载摄像头的技术门槛从百万像素级别推向 500 万乃至 800 万像素级别。
从供应链格局看，联创电子作为特斯拉 HW4.0 平台 500 万像素 ADAS 镜头的一供，已开始向模组供应商三星电机大规模供货；舜宇光学则供应 HW4.0 其余 5 颗摄像头。这种“一供+二供”的稳定配套关系，意味着头部平台的上量将直接转化为镜头厂商的出货增量。
市场规模驱动的两大核心逻辑
车载光学市场规模的扩张，主要遵循两条清晰路径：
其一，ADAS 渗透率提升带来的搭载量增长。 随着 L2+ 级辅助驾驶功能从高端车型向中低端车型下沉，单车摄像头的搭载数量呈持续上升趋势。从 HW4.0 的 13 颗到理想 L9 的 11 颗 8M 摄像头，多传感器融合方案已成为智能汽车的主流选择，这直接拉动了镜头与模组的出货总量。
其二，像素升级带来的单车价值量提升。 500 万像素与 800 万像素摄像头的单价和毛利率，显著高于传统的低像素感知摄像头。以联创电子为例，其具备自研模造玻璃能力，镜头产能与模组产能的配套扩张，正是为了承接高像素摄像头需求释放带来的订单增量。像素越高，对镜片精度、模组工艺的要求越高，对应的价值量也越可观。
常见问题
HW4.0 的 13 颗摄像头对行业意味着什么？
HW4.0 采用 13 颗 500 万像素摄像头的纯视觉方案，标志着头部车企已全面转向高清 ADAS 摄像头路线。这不仅是单一车型的配置升级，更向全行业释放了明确的技术信号：高像素、多数量的摄像头方案将成为智能驾驶的主流选择。
像素升级对供应链企业的影响有多大？
像素从百万级跃升至 500 万乃至 800 万级别，对镜头的模造玻璃工艺、模组封装精度都提出了更高要求。具备核心光学元件自研能力、且已进入头部车企供应链的厂商，将在这一轮升级中获取更大的价值量份额。
车载光学市场的增长能否持续？
从当前趋势看，ADAS 渗透率仍在提升通道中，且高像素摄像头的应用正从新势力向传统车企扩展。随着更多车型跟进高像素多摄方案，车载光学市场有望维持增长态势，但具体增速仍需结合各车企平台的上量节奏与第三方出货数据持续验证。