车载光学产业链涵盖汽车视觉、雷达系统和车内显示三大类，其上下游核心玩家包括上游的光学镜片/芯片供应商、中游的模组集成商以及下游的Tier 1和整车厂。以舜宇光学为例，其半年报将车载光学分为三大类：汽车视觉（前后摄像头）、雷达系统（激光雷达等）、以及车内显示（HUD和氛围灯）。激光雷达看国内，摄像头看特斯拉，这是产业链格局的核心分野。
汽车视觉：以摄像头为核心
上游核心零部件包括CMOS芯片和光学镜片，中游为摄像头模组集成商，下游主要为自动驾驶方案供应商（如华为、Mobileye）和整车厂（如特斯拉、小鹏、蔚来）。特斯拉是视觉路线的标杆，其车型（如Model Y）采用8个摄像头，坚持纯视觉方案，而国内车企（如小鹏G9配备12个摄像头）则更注重多传感器冗余。
雷达系统：激光雷达与毫米波雷达
上游涵盖发射模组和接收模块，中游为激光雷达系统集成商，下游为采用多传感器融合方案的车企。国内车企在激光雷达布局上领先，例如小鹏G9配备2个激光雷达、蔚来ET7配备1个、长城机甲龙配备4个，而特斯拉则不采用激光雷达。毫米波雷达方面，国内车企普遍配置5个左右（如理想X01、蔚来ET7），部分车型（如极氪001）仅配置1个。
车内显示：HUD与氛围灯
上游包括投影光机等核心光学器件，中游为HUD系统集成商，下游为整车厂。HUD将重要信息投影在前挡风玻璃上，提升驾驶体验。这类产品属于增配型，与自动驾驶的输入层设备（摄像头、雷达）不同，更侧重于用户体验优化。
常见问题
车载光学三大类分别对应哪些核心部件？
- 汽车视觉：前后摄像头，核心部件为CMOS芯片和光学镜片。
- 雷达系统：激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达，核心部件为发射模组和接收模块。
- 车内显示：HUD和氛围灯，核心部件为投影光机。
哪些车企在车载光学领域布局最激进？
国内车企（如小鹏、蔚来、理想）普遍采用多传感器融合方案，配备大量摄像头和激光雷达；特斯拉则坚持纯视觉路线，仅依赖摄像头，不采用激光雷达。华为、Mobileye等第三方方案供应商也为车企提供集成方案。
车载光学产业链的上游、中游、下游如何划分？
- 上游：光学镜片、CMOS芯片、激光发射/接收模块等核心零部件供应商。
- 中游：摄像头模组、激光雷达系统、HUD模组的集成商。
- 下游：Tier 1供应商和整车厂（如特斯拉、小鹏、蔚来、理想、长城、吉利等）。