车载光学kk级产能对应的下游需求，核心来自ADAS（高级驾驶辅助系统）渗透率提升带来的单车摄像头搭载量增长，以及不同智驾等级（L2/L2+/L3）和车型价位对摄像头数量、像素规格的差异化需求。从行业头部厂商的产能分布看，车载镜头需求正从传统成像向高像素感知升级，单车搭载量从基础辅助驾驶的5颗左右，向高阶智驾的11-13颗演进，8M（800万像素）高清摄像头成为中高端车型主流配置。
产能与需求结构的对应关系
行业常用“kk”作为产能计量单位（1kk=100万颗）。主流车载光学厂商的镜头月产能集中在3kk-8kk区间，模组产能相对较低，反映下游需求正从单一镜头向“镜头+模组”打包供应演进。
| 厂商 | 镜头月产能 | 模组月产能 | 主要下游客户 |
|---|---|---|---|
| 舜宇光学 | 8kk（国内6kk+越南2kk） | 0.5kk | 传统车企、理想L9、比亚迪、特斯拉 |
| 联创电子 | 3kk | 0.8-1kk | 特斯拉、蔚来、比亚迪、Mobileye |
| 欧菲光 | 3kk | 1.2kk | 理想L9、长城、北汽、日韩车企 |
从客户结构看，新势力车企对高像素ADAS摄像头需求更激进。例如理想L9搭载11颗8M摄像头（舜宇供7颗、欧菲光供4颗），蔚来ET7/ET5/ES7等新平台车型由联创独家供应800万像素摄像头（模组+镜头）。而传统车企的摄像头需求更多集中于基础ADAS功能，像素规格和单车搭载量相对保守。
不同智驾方案与车型配置差异
L2级辅助驾驶（如传统车企主流方案）通常搭载5-8颗摄像头，以1-3M像素为主，主要用于ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动等基础功能，对镜头规格要求较低，价值量有限。
L2+/L3级高阶智驾（如新势力旗舰车型）单车搭载量提升至8-13颗，且8M高清摄像头渗透率显著提高。以特斯拉HW4.0为例，其新驾驶系统采用13颗500万像素摄像头，其中8颗由联创供应、5颗由舜宇供应。这类高像素感知镜头对模造玻璃工艺、光学精度要求更高，单价和毛利率显著优于传统成像镜头。
8M像素渗透率是区分需求层级的关键指标。目前8M摄像头主要搭载于30万元以上新势力车型，比亚迪8M车型尚未大规模出货，但随着其放量，联创将成为8M摄像头一供（供应份额约2/3），有望带动高规格镜头需求进一步释放。
常见问题
kk产能单位如何换算？
kk是行业常用产能计量单位，1kk=1000×1000=100万颗。例如联创镜头月产能3kk，即每月可生产约300万颗镜头。
不同价位车型的摄像头配置差异有多大？
基础L2车型通常搭载5-8颗低像素摄像头，而搭载L2+/L3智驾方案的高端车型（如理想L9、蔚来新平台车型）搭载11-13颗摄像头，且以8M高清规格为主。像素规格和搭载量随智驾等级和车型价位递增。
8M摄像头渗透率提升对产业链有何影响？
8M摄像头对镜片工艺（如模造玻璃）、模组封装要求更高，利好具备垂直一体化能力的光学厂商。目前联创电子在蔚来、比亚迪（8M车型）供应链中占据先发位置，舜宇、欧菲光亦通过理想L9等项目切入高像素市场。