车载光学kk级产能全球占比如何？中国厂商话语权有多大？

车载光学“kk级”产能的全球占比，目前没有统一的第三方权威统计口径，但仅从中国三家头部厂商已披露的产能数据来看，中国厂商在全球车载镜头供应体系中已占据举足轻重的地位，话语权显著提升。以舜宇光学（月产8kk，其中国内6kk、越南2kk）、联创电子（月产3kk）、欧菲光（月产3kk）合计的月产能估算，仅这三家合计月产能已达14kk，在全球车载镜头出货量盘子中占据相当可观的份额，且客户结构已从传统车企延伸至特斯拉、蔚来、理想等头部新势力。

中国厂商的产能坐标与全球份额

在车载光学领域，“kk”是行业通用的产能计量单位，1kk即一百万个。以三家代表性厂商的镜头月产能为坐标，可以清晰看到中国厂商的体量：

仅这三家合计的镜头月产能已达14kk（即月产1400万颗），且产能仍在扩张——联创电子规划2025年镜头年产能达8000万颗、模组6000万颗；舜宇光学计划将模组月产能扩至2kk。考虑到全球车载镜头市场的主要玩家本就集中在中日韩，中国厂商的产能体量已使其成为全球供应链中不可忽视的供应方。

海外产能布局与客户结构变化

中国厂商的话语权提升，不仅体现在产能体量上，更体现在产能的全球化布局与客户结构的升级。

海外产能布局方面，舜宇光学已在越南布局2kk月产能，这一动作使其能够更灵活地响应海外客户的供应链需求，也体现了中国厂商从“本土供应”向“全球供应”的角色转变。联创电子则在江西南昌之外建设合肥基地，为后续产能爬坡做准备。

客户结构变化是话语权提升的更直接体现。早期中国车载镜头厂商主要服务传统车企，而当前客户结构已发生显著变化：

• 联创电子深度绑定新势力与自动驾驶方案商，是特斯拉HW4.0平台500万像素镜头的一供（13颗摄像头中8颗由其供应），同时是蔚来8M摄像头的独供（含模组+镜头），并进入比亚迪、Mobileye、英伟达供应链；
• 舜宇光学基本盘在传统车企（奔驰、宝马、雷克萨斯等），同时进入理想L9（11颗8M摄像头中供7颗）、比亚迪、特斯拉供应链；
• 欧菲光因收购索尼摄像头业务，在日韩客户中市占率较高（本田、丰田、现代等），国内客户包括理想、长城、北汽等。

从“传统车企供应商”到“新势力智驾车型核心供应商”，中国厂商已切入全球智能驾驶摄像头最前沿的供应体系。

话语权提升的多维印证

中国厂商话语权的提升，可以从三个维度交叉印证：

其一，高端产品突破。 800万像素ADAS摄像头是当前车载摄像头的技术高地，联创电子成为蔚来8M摄像头的独家供应商，舜宇光学、欧菲光共同供应理想L9的8M摄像头，表明中国厂商已具备高端车载镜头的大规模量产能力。

其二，供应角色升级。 联创电子作为特斯拉的一供，且为蔚来独供，意味着中国厂商已从“可替代供应商”升级为“核心供应商”，在客户供应链中拥有更强的议价基础。

其三，产能扩张的底气。 联创电子规划2025年镜头年产能达8000万颗，舜宇光学计划扩充模组产能，这种逆周期扩产本身即是对自身技术能力与客户订单可见度的信心表达。

常见问题

中国厂商车载镜头产能占全球多大比例？

目前没有统一的第三方权威统计口径，但仅舜宇光学（8kk/月）、联创电子（3kk/月）、欧菲光（3kk/月）三家合计月产能已达14kk，在全球车载镜头供应体系中已是不可忽视的主力供应方。具体全球占比需以第三方机构统计数据为准。

中国厂商在车载光学领域的话语权体现在哪些方面？

主要体现在三个方面：一是客户结构升级，已进入特斯拉、蔚来、理想等头部新势力供应链，且部分车型为独家或一供；二是高端产品突破，800万像素ADAS摄像头已实现规模化供应；三是产能全球化布局，如舜宇光学在越南设有生产基地，具备海外交付能力。

中国车载镜头厂商与国际厂商相比处于什么位置？

中国厂商在产能规模上已具备较强竞争力，三家头部厂商合计月产能达14kk，且在高端ADAS镜头（8M像素）上已实现向头部新势力批量供货。但全球车载镜头市场仍有其他重要参与者，具体对比需以第三方实测数据或权威行业报告验证。