车载光学镜头月产能已达kk级，市场规模还有多大增长空间？

车载光学镜头月产能已达“kk级”，指的是单月产能达到百万颗级别。从主流厂商披露的产能规划看，车载光学镜头市场已具备规模化基础，而增长空间的核心在于智能驾驶渗透率提升与单车搭载量增加带来的“量价齐升”。当前产能只是起点，行业真正的增量在于高阶智驾车型从高端向中低端市场下沉。

主流厂商产能现状：kk级已是“标配”

“kk”是行业内常用的产能计量单位，1kk即100万颗。根据上市公司及行业交流信息，国内三家头部厂商的车载镜头月产能均已跨入kk级门槛：

需要留意的是，上述产能为感知类与成像类摄像头的合计口径，两类产品在单价和毛利率上差异较大，产能规模并不直接等同于营收含金量。

增长动力：从ADAS渗透到单车搭载量提升

车载光学市场增长的核心逻辑，来自智能驾驶渗透率提升和单车摄像头搭载数量增加的双重驱动。

高阶智驾加速渗透带动8M摄像头放量。 以联创电子为例，其为特斯拉HW4.0平台供应8颗500万像素摄像头，并作为蔚来8M摄像头的独供（含镜头+模组），覆盖ET7、ET5、ES7等车型；舜宇光学为理想L9供应11颗8M摄像头中的7颗，欧菲光供应其余4颗。随着比亚迪等车企8M车型逐步放量，联创电子有望成为其一供。

单车搭载量提升是更确定的增量。 以理想L9为例，单车型即搭载11颗8M摄像头，远超传统燃油车2-4颗的配置水平。这种单车搭载量的数倍提升，意味着即便车辆销量不增长，光学镜头需求也会随智驾配置率提升而同步放大。

常见问题

车载镜头产能扩张是否意味着出货量会同步增长？

不一定。 产能是上限而非实际产出，实际出货受客户提货节奏、项目验证进度等因素影响。例如激光雷达领域就出现过行业上量进度低于预期、厂商产能扩张但营收不及预期的情况。车载镜头同样存在爬坡周期，产能兑现需要时间。

三家厂商的客户结构有何差异？

联创电子以新势力为主，核心客户包括特斯拉、蔚来、比亚迪；舜宇光学基本盘在传统车企，如奔驰、宝马、雷克萨斯，同时进入理想L9供应链；欧菲光在日韩客户中市占率较高，覆盖本田、丰田、现代等。

车载光学市场的增长空间有多大？

增长空间取决于高阶智驾从高端车型向主流价位段渗透的速度。 当前8M摄像头主要搭载于高端新势力车型，随着智驾方案成本下降并向中低端车型普及，车载光学镜头市场规模有望随渗透率提升持续扩容。具体市场规模数值需以行业研究机构后续发布的数据为准。