车载光学中，激光器安全等级与车规标准是决定 EEL 与 VCSEL 技术选择的关键门槛。 在主流 905nm 波长下，VCSEL 因其工艺与半导体产业兼容、后道成本更低（据知名半导体研究机构统计，EEL 后道工序成本至少高出 VCSEL 一倍以上），且可通过堆叠弥补功率短板，正成为华为、禾赛等厂商的主导路线；而 EEL 虽为成熟方案，但在车规认证与激光安全（Class 1 等）要求下，其侧面发光的结构导致制程复杂、成本偏高，限制了规模化应用。
激光安全等级与车规认证的约束
车载激光雷达必须满足 Class 1 人眼安全 标准，这对发射功率设定了严格上限。在 905nm 与 1550nm 两种主流波长中，1550nm 对人眼更安全、探测距离更远，但其激光器需使用磷化铟（InP）材料，成本显著高于 905nm 的砷化镓（GaAs）方案。因此，当前行业以 905nm 为主流，EEL 与 VCSEL 的竞争主要集中在此波段。
车规认证（如 AEC-Q 系列）对激光器的可靠性考核严苛，EEL 因需在晶圆切割后对侧面进行额外处理与镀膜，工艺复杂度与成本均高于 VCSEL。VCSEL 的工艺流程与主流半导体工艺完全兼容，更易通过车规级量产验证。
EEL 与 VCSEL 的技术路线对比
| 对比维度 | EEL（边发射激光器） | VCSEL（垂直腔面发射激光器） |
|---|---|---|
| 发光方向 | 平行于衬底侧面 | 垂直于衬底上表面 |
| 后道工序成本 | 高（至少高于 VCSEL 一倍以上） | 低 |
| 工艺兼容性 | 需额外切割、侧面处理与镀膜 | 与主流半导体工艺完全兼容 |
| 功率提升方式 | 依赖单管功率 | 可通过堆叠激光器形成阵列 |
| 主导厂商 | 部分老牌厂商 | 华为、禾赛等 |
常见问题
1550nm 激光器为何难以成为主流？
1550nm 在探测距离与人眼安全上更具优势，但其激光器需使用磷化铟材料，成本显著高于 905nm 的砷化镓方案。对制造业而言，成本与效益的结合是首要考量，因此 905nm 在未来多年仍将保持主流地位。
VCSEL 如何克服早期功率不足的缺点？
VCSEL 可通过堆叠多个激光器形成发射阵列，从而有效提升整体输出功率。禾赛等厂商已在其专利中展示了基于堆叠芯片的发射模组方案。
各国激光雷达法规对 EEL 与 VCSEL 的影响如何？
各国法规对激光雷达的发射功率有严格限制，直接影响 905nm 与 1550nm 的适用性。由于 905nm 方案性价比更高，且 VCSEL 在车规认证、成本控制上更具优势，当前法规环境更有利于 VCSEL 路线的规模化落地。