车载光学激光雷达从905nm向1550nm迁移，供需周期拐点的判断无法用单一指标刻划，核心在于盯住两条波长各自的上游激光器产能建设节奏与下游车型量产时间表是否出现错配。当前905nm仍是市场主流，1550nm更多依托光通信产业链基础在高端车型与下一代FMCW方案中逐步导入，两者的供需周期因此呈现明显不同的驱动逻辑。
两种波长的需求驱动差异
激光雷达主流测距原理是TOF，下一代技术方向为FMCW。905nm与1550nm之所以被产业选中，是因为两者都不易被大气吸收、且不会与可见光混淆，同时各自拥有成熟的产业基础——905nm对应消费电子，1550nm对应光通信。
从性能看，1550nm在探测距离和人眼安全方面更有优势，但成本显著更高：其激光器使用磷化铟（InP）材料，相比905nm常用的砷化镓（GaAs）贵出很多。因此905nm凭借性价比优势，在未来数年仍将保持主流地位；1550nm的机会更多出现在测距逻辑从TOF切换至FMCW之后——FMCW在光通信领域已有广泛应用，而该领域的光源恰以1550nm为主。
供需周期拐点的判断框架
判断供需拐点，需分别跟踪两条链路的错配窗口：
| 维度 | 905nm路线 | 1550nm路线 |
|---|---|---|
| 上游激光器 | EEL与VCSEL并存，VCSEL工艺与主流半导体更兼容，后道成本优势明显 | 依托光通信产业基础，InP材料成本高企 |
| 车规验证 | 产业链成熟，验证周期相对可控 | 需匹配APD探测器，SiPM受硅材料限制无法探测1550nm |
| 下游节奏 | 当前主流装车方案 | 高端车型逐步导入，FMCW切换后放量 |
905nm的供需拐点更多取决于上游VCSEL产能扩张与下游整车放量的匹配度；1550nm的供需拐点则要看光通信产业链向车规转移的产能爬坡速度，与高端车型导入节奏是否同步。当上游产能建设快于下游需求释放时，可能出现阶段性供给过剩；反之，若车型量产集中放量而激光器产能尚未跟上，则会出现供给紧张窗口。
常见问题
905nm和1550nm哪种会成为最终主流？
短期内905nm仍是主流，核心是性价比优势。1550nm在探测距离和人眼安全上更优，但InP材料成本高企，其大规模应用更可能伴随FMCW方案落地而推进，届时光通信产业链基础将成为重要支撑。
VCSEL和EEL哪种结构更有前景？
VCSEL更有可能主导未来产业链。其制作工艺与主流半导体产业更为相近，且后道工序成本明显低于EEL——按Yole统计，EEL后道成本至少高出VCSEL一倍以上。此外VCSEL可通过堆叠激光器弥补功率短板。
1550nm方案对探测器有什么特殊要求？
由于硅材料限制，SiPM只能探测1100nm以下波长的光子，1550nm光源必须搭配APD探测器。而在905nm波长下，更敏感的SPAD和SiPM更有优势，但其缺点是容易受强光干扰。