车载光学镜头的发展，本质上是沿着"成像类被动辅助→感知类主动安全"这条主线演进的，关键拐点集中在需求侧的功能升级与制造侧的封装工艺切换两条线上。早期油车已搭载倒车雷达、360°全景等由摄像头完成的成像类功能，偏向被动辅助；随着自动驾驶兴起，业内将新出现的摄像头统称为ADAS（Advanced Driving Assistance System）摄像头，以区别于传统成像类摄像头。像素提升至500万以上后，模组封装必须从CSP转向COB，加之ADAS镜头只能用非球面模造玻璃，共同构成了车载镜头行业的核心拐点。
拐点一：从成像类到感知类，ADAS摄像头独立成类
油车时代的倒车雷达、360°全景等功能同样依靠摄像头实现，但功能定位偏向被动辅助，业内归为成像类应用。自动驾驶的推进催生了感知类摄像头，其更偏向主动安全，对画面、芯片、算法等要求更高。按安装位置，车载摄像头可分为前视、环视、后视、侧视及内置五大类，其中前视与侧视会优先用到ADAS摄像头，分别承担前车防撞预警、车道偏离预警、盲点检测、变道辅助等功能。
拐点二：像素上探，封装从CSP转向COB
现在做ADAS摄像头模组的公司，大部分来自此前的消费电子企业，而非传统车规级TIER 1厂。原因在于以往模组内部结构多采用CSP封装方案，而500万像素向上就必须采用COB（Chip on Board）形式。COB把镜头、芯片等部件直接封装在一起，CSP则在两者间加一层玻璃（Cover Glass）保护。COB成本低、节约空间、生产流程短，但对生产工艺要求高，制作过程被污染便无法返工。无尘化生产恰是国内手机摄像头厂商的既有能力，因此摄像头玩家从麦格纳、大陆、法雷奥等海外TIER 1厂，转向欧菲光、联创、舜宇等消费电子玩家。
拐点三：模造玻璃与非球面壁垒，WLG仍在验证
ADAS镜头一定要用模造玻璃，且只能用非球面镜片，对尺寸与精度要求极高。目前全球有能力生产ADAS模造玻璃的厂商并不多。瑞声科技自2021年3月起用WLG法做车载镜头，引发资本市场关注，该方法效率高、理论上成本较低，但最大缺陷在良率，优势目前并不明显。加之车规级验证通常需要2—3年，其镜头仍处验证阶段，距离出货还有较长距离。
常见问题
车载镜头为什么必须从CSP转向COB？
因为像素提升到500万以上后，CSP封装已无法满足要求，必须采用COB形式。COB将镜头、芯片等部件直接封装在一起，省去CSP中用于保护的玻璃层，从而降低成本、节约空间并缩短生产流程。
消费电子厂商为何能在车载摄像头赛道占优？
ADAS模组对无尘化生产要求高，而国内手机摄像头厂商原本就用COB封装，对此驾轻就熟。相比之下，传统海外TIER 1厂在既有封装路线上并不占优，这为消费电子玩家切入车载赛道提供了机遇。
WLG工艺目前处于什么阶段？
瑞声科技自2021年3月起以WLG法制作车载镜头，其优势在于效率高、理论上成本较低，但良率是最大缺陷，目前优势并不明显。该镜头仍处于验证阶段，尚未有确切的通过信息，距离出货还有较长距离。