车载光学中，车载镜头的下游应用正从倒车影像等成像类被动辅助，向以 ADAS 为代表的感知类主动安全迁移。按安装位置，车载摄像头分为前视、环视、后视、侧视、内置五大类：前视多为单目或双目，承担前车防撞预警、车道偏离预警、交通标志识别、自适应巡航、行人碰撞预警、车道保持辅助、自适应远光灯等功能；环视为广角，用于全景泊车与自动泊车；后视负责泊车辅助与后方来车预警；侧视用于盲点检测与变道辅助；内置则承担疲劳提醒与事故定责。需求结构的核心变化，是感知类摄像头占比提升，带来单车搭载数量与单体价值量的同步上行。
五类摄像头的功能分工
| 安装位置 | 摄像头类型 | 主要功能 |
|---|---|---|
| 前视 | 单目/双目 | 前车防撞预警、车道偏离预警、交通标志识别、自适应巡航、行人碰撞预警、车道保持辅助、自适应远光灯 |
| 环视 | 广角 | 全景泊车、自动泊车 |
| 后视 | 广角 | 泊车辅助、后方来车预警 |
| 侧视 | 广角 | 盲点检测、变道辅助 |
| 内置 | 广角 | 疲劳提醒、事故定责 |
前视与侧视会优先采用 ADAS 摄像头。功能不同，参数要求也不同，最直观的是像素差异。
从成像类到感知类：需求结构如何迁移
成像类更接近以往油车上的辅助驾驶功能，偏向被动；感知类偏向主动安全，对画面、芯片、算法等要求更高。这一区分决定了镜头厂营收结构由成像类向感知类转移，单体价值量上升是较为确定的方向。
像素配置印证了这一趋势。理想 One 2021 款整车 5 个摄像头中，仅 1 个采用 800 万像素，其余 4 个环视为 130 万像素；而蔚来 ET7 的前视 2 颗、侧视 4 颗、后视 1 颗、环视 4 颗均采用 800 万像素，吉利极氪 001 前视 3 颗、侧视 4 颗采用 800 万像素。安全冗余趋势下，800 万像素摄像头应用尽用，带动摄像头单体价值量大幅上升。
量的维度同样在扩容。随着自动驾驶等级提升，感知类摄像头的单车搭载规模可观：按中金公司研究部对 2025E 的测算假设，L0 单车成像类 1 颗、感知类 0 颗；L1 为成像类 2 颗、感知类 1 颗；L2 为成像类 2 颗、感知类 3 颗；L3 为成像类 4 颗、感知类 7 颗；L4 为成像类 4 颗、感知类 13 颗；L5 为成像类 4 颗、感知类 19 颗。结合量与价两条逻辑，车载感知类摄像头可视为增量市场。
常见问题
车载摄像头按安装位置分为哪几类？
按安装位置分为前视、环视、后视、侧视、内置五类。其中前视、侧视会优先用到 ADAS 摄像头，环视、后视、内置多为广角镜头。不同位置因功能不同，参数配置也存在差异。
为什么说车载镜头的需求结构在从成像类转向感知类？
成像类偏向被动辅助，感知类偏向主动安全，对画面、芯片、算法要求更高。随着自动驾驶等级提升，单车感知类摄像头数量增加，镜头厂营收占比逐步由成像类转为感知类，带动单体价值量上升。
高像素摄像头在车型上的搭载情况如何？
理想 One 2021 款 5 个摄像头中仅 1 个为 800 万像素，其余 4 个环视为 130 万像素；蔚来 ET7 的前视、侧视、后视、环视均采用 800 万像素；吉利极氪 001 前视 3 颗、侧视 4 颗采用 800 万像素。安全冗余趋势下，高像素摄像头应用尽用。