车载光学镜头与模组环节的产能错配，是当前ADAS摄像头产业链的核心矛盾之一。联创电子与舜宇光学的布局差异主要体现在：联创电子的镜头月产能约3kk、模组约0.8-1kk，镜头产能明显大于模组；舜宇光学的镜头月产能为8kk（国内6kk、越南2kk），而模组仅约0.5kk，两者差距更为悬殊。 模组产能的瓶颈，会直接制约镜头环节的出货放量，这也是两家公司在产业链上下游协同中共同面临的课题。
镜头与模组的产能差距：谁更“偏科”？
从产能结构看，三家头部厂商均呈现“镜头强、模组弱”的特征，但错配程度各有不同。联创电子的镜头月产能约3kk，模组产能约0.8-1kk，镜头约为模组的3倍以上；舜宇光学的镜头月产能8kk，而模组仅0.5kk，镜头产能是模组的16倍，错配最为突出；欧菲光的镜头月产能约3kk，模组约1.2kk，差距相对最小。模组产能不足意味着，即便镜头产能充裕，也无法完全转化为终端模组出货，产业链价值无法充分兑现。
产能布局背后的战略意图差异
两家公司的产能规划路径，反映了不同的产业链协同思路。联创电子的产能集中在江西南昌，其远期目标是镜头年产能与模组年产能的差距逐步收窄，体现出“镜头+模组”垂直整合的意图——在蔚来8M摄像头项目中，联创便是以模组加镜头的方式供应。舜宇光学的镜头产能部分布局于越南（2kk），模组产能规划则计划扩产，但当前0.5kk的模组月产能与8kk的镜头产能存在明显落差，其产业链重心更偏向镜头环节的规模化优势。
常见问题
镜头产能远大于模组产能，意味着什么？
模组是镜头下游的封装环节，模组产能不足会形成“产能瓶颈”，制约镜头出货转化为终端收入。以舜宇为例，8kk的镜头月产能对应0.5kk的模组月产能，意味着大量镜头需外供或依赖第三方模组厂配套，产业链协同效率成为关键变量。
联创电子和舜宇光学的客户结构有何不同？
联创电子的车载镜头客户以新势力及海外大厂为主，包括特斯拉、蔚来、Mobileye等，其中蔚来8M摄像头为独供；舜宇的基本盘在传统车企，同时进入理想L9等新势力供应链。客户结构差异会影响两家公司对镜头与模组配套能力的需求优先级。
产能数据会一直不变吗？
上述产能为特定时点的数据，来自行业专家及上市公司交流纪要，与实际情况可能存在出入。车载光学产能处于持续爬坡与扩张中，例如联创电子的合肥基地、舜宇的模组扩产计划均在推进，建议以各公司后续官方披露及第三方实测为准。