车载光学中激光雷达BOM里收发模块各占30%成本，这种成本结构如何影响整机厂的盈利模式？

在车载光学激光雷达的物料清单（BOM）中，发射模块与接收模块各占约30%的成本，两者合计约六成，而承担“扫描”功能的机械装置等其他配件仅占约8%。这一结构意味着整机厂的盈利模式并不取决于扫描方案的命名，而取决于对收发两大高价值模块的掌控与人工调试环节的效率——降本的主战场在收发模块与人工调试，而非扫描模块。以下成本占比来自2021年激光雷达BOM（观研天下、东莞证券研究所口径）。

成本结构：价值量集中在收发两端

从上表可见，收发模块合计约60%，是单机成本的最大来源；人工调试以25%位居第三，属于制造环节的软性成本；而被外界频繁讨论的扫描模块，其所在的“机械装置等其他配件”一项仅占8%。价值量高低的分布，直接导致了二级市场上收发模块相关环节更受关注。

这一结构如何塑造盈利模式

第一，整机厂的毛利空间受制于上游收发器件的成本刚性。 由于发射与接收模块合计占据约六成BOM，整机厂若无法在激光器、探测器等核心器件上获得成本优势，单纯优化结构件对整体成本的改善幅度有限。

第二，人工调试占25%，说明制造良率与标定效率本身就是利润变量。 这一比例远高于控制模块与机械配件，意味着产线自动化、调试工序的标准化程度，会直接体现在毛利率上。

第三，扫描模块价值量占比不高，意味着“机械/固态/半固态”的路线之争，对整机成本的影响被相对弱化。 扫描模块的作用是以有限的收发通道满足尽可能广的视场角覆盖要求，技术形态的差异主要体现在这一环节，但其在BOM中的权重有限。

降本路径的现实选择

从成本占比出发，整机厂的降本路径大致有两条：一是压缩收发模块的单位成本，这依赖激光器与探测器的技术路线选择及规模化采购；二是压缩人工调试环节，这依赖产线自动化与工艺成熟度。由于收发模块合计占比约为人工调试的2.4倍，器件端的成本下降对整机BOM的杠杆效应更强，但人工调试作为制造成本，其改善更贴近整机厂自身可控的环节。

在激光器路线上，905nm凭借性价比优势被广泛采用，1550nm在探测距离与人眼安全角度更具优势但成本更高；在结构上，VCSEL因工艺与主流半导体产业更为相近、且可通过堆叠改善功率，被视为主导趋势。这些路线选择最终都会反映到收发模块的成本曲线上。

常见问题

为什么扫描模块被反复讨论，但成本占比却不高？

因为扫描模块的作用是“打辅助”——用有限的收发通道满足尽可能广的视场角覆盖要求，机械、固态、半固态三种形式的技术差异主要集中在这里，所以话题度高。但从价值量看，收发模块明显高于扫描模块，扫描模块所在的“机械装置等其他配件”一项在BOM中仅占8%。

整机厂降本应该优先压缩收发模块还是人工调试？

从占比看，收发模块合计约60%，是人工调试（25%）的约2.4倍，器件端降本对整机BOM的杠杆效应更强。但收发模块的成本很大程度上取决于上游激光器、探测器的技术路线与采购规模，而人工调试更贴近整机厂自身的产线能力，两者并非替代关系，而是分别对应“外部器件成本”与“内部制造效率”两条线。

收发模块价值量高，对产业链上的公司意味着什么？

价值量的高低会直接影响市场关注度，收发两个模块在二级市场上明显更受欢迎。这也解释了为什么激光雷达整机厂多属一级市场明星，而为整机厂提供零部件的公司中，不少已经上市——车规级零部件的竞争格局相对分散，但收发环节的价值量集中度更高。