国内车企普遍为智能驾驶方案配备激光雷达，直接推高了单车硬件成本，但这背后是车载光学产业链以“规模效应换取降本空间”的成本结构与盈利模式。车载光学产业链的成本结构核心在于上游发射、接收模块等核心部件，盈利模式则依赖车企规模化采购带来的单价下降，这也是国内车企在算法暂未领先时，用堆料换取安全冗余的必然选择。
成本结构：硬件堆料与核心模块
国内车企除极氪外均配备了激光雷达，这既是“更舍得堆料”的体现，也是算法层面落后于特斯拉时寻求安全冗余的务实选择。车载光学的成本构成中，激光雷达整机价格主要受上游发射、接收模块等核心部件影响，这部分占据了硬件成本的大头。与特斯拉坚持纯视觉路线（甚至计划取消超声波雷达）不同，国内车企普遍采用多传感器融合方案，小鹏、理想、蔚来等车型均配置了1-2颗激光雷达，长城机甲龙更是达到4颗，这种“能配尽配”的策略直接反映在单车BOM成本中。
盈利模式：规模效应驱动降本
车载光学供应商的盈利逻辑并非依赖单一产品的高毛利，而是通过车企定点项目的规模化量产摊薄研发与制造成本。随着国内新能源车渗透率提前撞线，激光雷达等增量零部件进入快速放量期，上游发射、接收模块公司有望通过出货量增长实现单位成本下降。这一模式与整车内卷趋势相互呼应：车企为控制总成本会倒逼供应链降价，而供应商则依靠规模效应维持利润率，形成“以量换价”的循环。
常见问题
国内车企为什么愿意为激光雷达承担更高成本？
因为国内车企在算法层面仍落后于特斯拉，无法像其一样激进地依赖纯视觉方案，配备激光雷达是保障自动驾驶安全冗余的必要手段，属于“能配尽配”的竞争策略。
车载光学产业链中哪些环节最受益？
聚焦激光雷达整机以及上游做发射、接收模块的公司是核心受益环节，这些零部件属于增量市场，随着国内车企规模化搭载，相关供应商的出货量增长确定性较高。
激光雷达成本未来会如何变化？
主要取决于规模效应，随着搭载车型增多和出货量提升，上游核心模块的制造成本有望被摊薄，整机价格存在下行空间，但这需要以实际量产数据和第三方测算为准。