国内车企普遍搭载激光雷达，本土供应链在车载光学领域的国产替代与自主可控已取得实质性进展，激光雷达整机与上游发射、接收模块是当前自主可控进程中最具代表性的环节。国内车企在激光雷达的布局上整体领先于海外，除个别品牌外，主流车型普遍将激光雷达作为感知层的标准配置，这为本土光学供应链提供了规模化落地的市场基础。
车载光学：自动驾驶的“眼睛”
车载光学主要涵盖三大类部件：汽车视觉（摄像头）、雷达系统（含激光雷达）、车内显示（HUD与氛围灯等）。其中，摄像头与激光雷达属于自动驾驶的输入层，充当车辆的“眼睛”，与车辆智能化水平直接相关，也因此成为车企差异化竞争的关键。
从产业链视角看，车载光学属于典型的增量市场——传统燃油车上并未大面积普及，而随着电动化与智能化渗透率提升，这些部件的装配率正在快速攀升。对于投资者而言，相比整车渗透率已趋于瓶颈，零部件渗透率的提升空间更值得关注，这也是车载光学产业链受到重视的核心逻辑。
激光雷达看国内：本土供应链的主战场
在自动驾驶技术路线上，国内外车企呈现明显分野：
| 路线 | 代表车企 | 感知方案 |
|---|---|---|
| 纯视觉路线 | 特斯拉 | 摄像头为主，不采用激光雷达 |
| 多传感器融合 | 国内主流车企（小鹏、理想、蔚来、长城、北汽、上汽等） | 摄像头+激光雷达+毫米波雷达+超声波雷达 |
国内车企普遍选择“能配尽配”的多传感器融合方案，一方面是为了追求安全冗余，另一方面也反映出国内企业在算法层面仍在追赶，需要通过硬件堆料弥补软件差距。这一选择直接带动了激光雷达整机及上游发射、接收模块的需求放量。
在第三方方案供应商中，华为、大疆、地平线、Mobileye 等企业也为车企提供完整的自动驾驶方案，采用这些方案的车企相当于变相采购了对应供应商的摄像头与雷达部件，进一步强化了本土供应链的参与深度。
自主可控的卡点与看点
当前国产替代的进展主要体现在两个层面：整机层面，国内激光雷达厂商已具备较强的竞争力，处于头部梯队；上游层面，发射模块与接收模块是决定激光雷达性能与成本的核心环节，也是自主可控进程中需要重点跟踪的卡点。
需要指出的是，国内车企在激光雷达的布局节奏上领先于海外同行，这为本土供应链创造了先发优势。但上游核心器件的技术成熟度与规模化降本能力，仍需以厂商后续披露及第三方实测数据持续验证。
常见问题
国内车企为什么普遍选择激光雷达方案？
国内车企普遍采用激光雷达，主要出于安全冗余考量。相较于特斯拉坚持的纯视觉路线，国内企业在算法层面仍在追赶，通过多传感器融合来保障自动驾驶方案的可靠性，因此形成了“能配尽配”的硬件策略。
车载光学国产替代目前进展到哪个阶段？
激光雷达整机环节已具备较强竞争力，本土厂商处于头部梯队。上游发射、接收模块是产业链自主可控的关键环节，其技术成熟度与降本进度是后续关注重点，具体进展需以厂商披露及第三方实测数据为准。
特斯拉的纯视觉路线对国内供应链有何影响？
特斯拉坚持纯视觉路线、不采用激光雷达，但其技术路线相对独立。国内车企集体选择激光雷达方案，反而为本土车载光学供应链提供了更大的市场空间，使“激光雷达看国内”成为当前产业格局的鲜明特征。