车载光学激光雷达的“上车元年”已实打实到来：2022年共有22款新车上马激光雷达，全年装车出货量达22.1万台，较2021年的15.6万台增长近50%。这一放量背后，是智能驾驶从高端试点走向规模化量产，带动激光雷达的应用场景从单一的前向主探测，向多方向、多车型、多运营模式的多元化格局演进。

上车元年：需求放量的直接驱动

激光雷达装车量的激增，首先源于主流车企在旗舰车型上的集中搭载。根据盖世汽车与中信证券的统计，理想L9、蔚来ET5、小鹏G9、智己L7等热门车型均在2022年完成激光雷达的量产上车，供应商涵盖速腾聚创、禾赛科技、图达通、华为等国内头部厂商。这种“旗舰标配”的趋势，使激光雷达从实验室验证快速跨入规模化交付阶段。

需求结构的另一重变化来自Robotaxi（无人出租车）赛道。以小马智行为代表的企业计划在2023年量产搭载Luminar Iris激光雷达的无人出租车，单车搭载4颗、前后左右分布。这意味着激光雷达的需求不再局限于私家车的前向感知，而是向多传感器冗余、360°无死角覆盖的运营车辆场景延伸。

技术路线收敛与场景拓展

需求放量的同时，技术路线也在加速收敛。半固态（MEMS）方案因成本与车规可靠性的平衡，成为当前主流选择，而机械式与纯固态方案因成本、体积或稳定性问题逐渐掉队。半固态雷达虽无法实现360°覆盖，但可通过多颗组合实现感知冗余——这直接催生了“补盲雷达”这一新品类。

国内厂商禾赛科技与速腾聚创均已发布补盲激光雷达产品（禾赛FT120、速腾E1），采用Flash技术路线，用于车辆前后左右的近距离盲区探测。补盲雷达的出现，标志着激光雷达的应用从“单点前向”走向“环向多方向”，进一步丰富了智能驾驶的感知层级。

常见问题

为什么2022年被称为激光雷达“上车元年”？

因为这一年激光雷达首次在大量量产乘用车上集中搭载，全年有22款新车上马，装车出货量达22.1万台，同比增长近50%，标志着该产业从示范验证进入规模化量产阶段。

半固态激光雷达为何能成为主流？

半固态方案在成本与性能间取得较好平衡：它舍弃了机械式的旋转部件以降低成本、易于过车规，又避免了纯固态方案在发热、探测距离和恶劣天气适应性上的短板，因此成为当前雷达厂商和车企的主流选择。

补盲雷达对智能驾驶意味着什么？

补盲雷达用于车辆前后左右四个方向的近距离感知，弥补半固态雷达无法360°覆盖的不足。禾赛FT120、速腾E1等产品的发布，使激光雷达从单一前向探测拓展为多方向感知冗余，为高阶智能驾驶提供更完整的环境信息。