车载光学激光雷达搭载车型增多，补盲雷达等下游应用场景如何重塑需求结构？

激光雷达正从高端车型的"旗舰配置"向更广价格带渗透，同时补盲雷达等新形态产品的出现，正在把下游需求从单一前向远距探测，推向"远距主雷达+近距补盲"的多传感器组合结构。 禾赛FT120、速腾聚创E1等补盲产品的发布，标志着需求结构从"一车一雷达"向"一车多雷达、分工协作"演进。

从旗舰到主流：搭载车型持续扩容

激光雷达的上车进程在加速。根据中信证券的统计，2022年共有22款新车上马激光雷达；Yole预测2022年装车出货量达22.1万台，较2021年的15.6万台增长近50%。从搭载车型看，既有小鹏G9、蔚来ET5/ES7、理想L9等新势力车型，也有极狐、阿维塔、哪吒S等传统车企旗下品牌，价格带从约20万元延伸至60万元以上。

这种扩散意味着需求不再只集中于少数高端车型，而是向更宽的价格区间铺开，对激光雷达的成本控制和量产能力提出了更高要求。

补盲雷达：需求结构的关键变量

半固态激光雷达虽已成为主流路线，但其扫描模块无法实现360°覆盖。若要获得更大程度的安全冗余，就需要多个半固态雷达协同，或依靠其他雷达与视觉补充。业内较理想的方案是在前后左右四个方向都配置激光雷达，即"补盲雷达"。

目前国内两大厂商禾赛与速腾聚创均已发布相关产品：

补盲雷达的加入，使单车激光雷达需求量从1颗向多颗演进，需求结构从"前向远距探测"单一场景，扩展为"远距主雷达+近距补盲"的组合配置。

需求结构重塑的两个方向

一是数量结构变化。 从资料中的车型搭载情况看，已有车型采用2颗、3颗甚至4颗、5颗激光雷达的配置，补盲雷达的成熟将进一步推动多雷达方案普及。

二是应用场景分化。 主雷达承担前向远距离探测，补盲雷达覆盖侧向与近距盲区，两者在技术路线（半固态MEMS/转镜式 vs flash）、探测距离和视场角上形成分工，下游需求由此分化为不同规格产品的组合采购。

常见问题

补盲雷达和主激光雷达有什么区别？

主激光雷达多采用半固态路线（如MEMS或转镜式），负责前向远距离探测；补盲雷达如禾赛FT120、速腾聚创E1均采用flash技术路线，主要用于覆盖车辆侧向和近距盲区，两者在车上形成互补。

为什么激光雷达搭载量会增加？

半固态激光雷达无法实现360°覆盖，要获得更大程度的安全冗余，就需要在多个方向配置雷达。补盲雷达产品发布后，前后左右四方向配置激光雷达的方案具备了产品基础，推动单车搭载量上升。

哪些车型已经搭载了激光雷达？

资料显示，小鹏G9、蔚来ET5/ES7、理想L9、极狐阿尔法SH版、阿维塔11、哪吒S、智己L7、威马M7等车型均已搭载或计划搭载激光雷达，供应商包括速腾聚创、禾赛科技、华为、图达通、Luminar、法雷奥等。