在车载光学激光雷达的全球供应商格局中，中国厂商已处于第一梯队的重要位置。根据标普全球（S&P Global Mobility）的自动驾驶激光雷达数据库，速腾聚创以约18家合作品牌、约602件专利位列“早期领先者（Early Leaders）”阵营，禾赛科技以约7家合作品牌、约231件专利同样位居该阵营；华为、图达通则分别以约10家和约1家合作品牌出现在领先者与追赶者名单中。整体看，中国企业在合作订单数量与上车进度上表现突出，海外厂商则在融资规模上更具特点。
全球格局：集中度高，梯队分明
激光雷达整机行业的集中度较高。从技术路线看，半固态（MEMS）凭借成本与效益的较好结合成为主流选择，押注机械式或纯固态路线的厂商逐渐掉队，这进一步加剧了行业壁垒与集中趋势。
按标普研报划分的全球车载激光雷达供应商格局，大致呈现两个梯队：
| 梯队 | 代表企业 | 已知合作品牌数 | 专利数 | 融资规模（轮次） |
|---|---|---|---|---|
| 早期领先者 | 速腾聚创（RoboSense） | 约18家 | 约602件 | 约4500万美元（E轮） |
| 早期领先者 | 禾赛科技（Hesai） | 约7家 | 约231件 | 约6.02亿美元（D轮） |
| 早期领先者 | 华为 | 约10家 | 约87件 | — |
| 早期领先者 | Luminar（海外） | 约6家 | 约253件 | 约10.14亿美元（上市） |
| 追赶者 | 图达通（Innovusion） | 约1家 | 约70件 | 约1.6亿美元（B轮） |
资料来源：S&P Global Mobility Autonomy Lidar database and Startup Service
中国厂商的位置：合作订单与上车进度领先
国内整机厂商中，速腾聚创的特点是“合作品牌多”，其投资方以上汽、北汽、比亚迪等国内车企为主，已确定搭载的车型包括智己、小鹏、威马等。禾赛科技则在海外产业链合作上较为突出，博世、安森美等海外厂商参与了投资，其主力产品采用半固态中的转镜式路线，理想L9等车型有搭载，并与百度达成战略合作开发新一代自动驾驶系统。此外，华为凭借TIER 1厂商的定位，所有华为系车辆均会采用其雷达；大疆利用无人机领域的光学优势布局，已成功装车小鹏P5；图达通则主要服务蔚来系车型。
从上车进度看，国内车企是搭载激光雷达的主力，设备供应商也以国内企业为主，这使得中国厂商在合作订单数量和量产落地上占据相对有利的位置。
海外厂商的特点：融资规模较大
海外阵营中，Luminar的融资规模约10.14亿美元，在所列企业中体量较大；Innoviz融资约2.52亿美元，合作品牌约6家，专利约97件；法雷奥（Valeo）作为老牌TIER 1，合作品牌约7家。整体而言，海外厂商在融资规模上呈现一定特点，但在合作订单数量上，中国头部厂商的表现更为突出。
常见问题
中国激光雷达厂商在全球处于什么梯队？
速腾聚创、禾赛科技、华为均被标普列入“早期领先者”阵营，与海外Luminar、法雷奥同处第一梯队。其中速腾聚创在合作品牌数量和专利数量上表现突出，禾赛科技则在海外产业链合作上具备优势。
为什么激光雷达行业集中度这么高？
主要原因是技术路线趋于清晰——半固态（MEMS）成为当前主流，兼顾成本与车规要求。押注机械式或纯固态路线的厂商逐渐掉队，加上行业本身壁垒较高，使得头部集中趋势明显。
海外厂商和中国厂商各自的优势是什么？
中国厂商的优势主要体现在合作订单数量和上车进度上，国内车企是搭载激光雷达的主力；海外厂商则在融资规模上更具特点，例如Luminar的融资规模约10.14亿美元。两者在全球格局中形成互补竞争态势。