车载光学激光雷达的发射模块在整机物料清单（BOM）中占比约30%，与接收模块并列价值量最高的核心部件。当前行业以 905nm 波长为绝对主流，1550nm 路线则凭借性能优势在特定场景与下一代技术中具备潜力，两条技术路线并存的格局，叠加成本下降压力与车规级可靠性要求，构成了行业的主要不确定性。
技术路线分化：905nm 与 1550nm 的博弈
905nm 与 1550nm 之所以成为产业主流选择，是因为这两种波长均不易被大气吸收，且不会与可见光混淆。两种波长各有优劣：
| 对比维度 | 905nm | 1550nm |
|---|---|---|
| 产业基础 | 消费电子 | 光通信 |
| 探测距离 | 相对较短 | 更具优势 |
| 人眼安全 | 限制较严 | 更有优势 |
| 核心材料 | 砷化镓（GaAs） | 磷化铟（InP） |
| 成本 | 较低 | 较高 |
1550nm 在探测距离与人眼安全方面更具优势，但其激光器使用磷化铟材料，成本显著高于 905nm 常用的砷化镓方案。从性价比出发，905nm 在未来数年内仍将保持主流地位。值得注意的是，1550nm 的机会或在测距逻辑从 TOF 转向 FMCW 之后显现——FMCW 广泛运用在光通信领域，而该领域恰恰使用 1550nm 光源，具备产业链基础。
集成程度与扫描方式的差异化需求
在 905nm 波长下，激光器主要有 EEL（边发射激光器）与 VCSEL（垂直腔面发射器）两种结构。VCSEL 的制作工艺与主流半导体产业更为接近，后道工序成本显著低于 EEL，且可通过堆叠激光器弥补功率不足的短板，因此更有可能主导未来的产业链。
激光雷达的机械式、半固态、固态三种形态主要在扫描模块体现差异，但无论哪种扫描方式，发射与接收模块都是不可或缺的。扫描模块的作用是用有限的收发通道实现尽可能广的视场角覆盖，而收发模块的价值量明显高于扫描模块。
车规级可靠性与成本压力
车规级零部件长期存在竞争格局分散的问题，这对激光器供应商提出了更高要求。激光雷达作为车载安全件，需要满足严苛的车规级可靠性认证，这对激光器的工艺稳定性、寿命与一致性均构成挑战。
行业面临的不确定性主要体现在三方面：
- 技术路线切换风险：905nm 与 1550nm 的路线选择、EEL 与 VCSEL 的结构演进，都可能改变现有竞争格局。
- 成本下降压力：激光雷达整机价格持续下探，作为 BOM 占比最高的发射模块，激光器环节的盈利空间面临压缩。
- 车规级认证壁垒：可靠性验证周期长、标准严苛，对供应商的研发与制造能力提出较高要求。
常见问题
905nm 和 1550nm 哪种路线会胜出？
短期内 905nm 凭借性价比优势仍将保持主流地位。1550nm 在探测距离与人眼安全方面更具优势，但成本较高，其机会更多体现在 FMCW 技术路线成熟之后。
VCSEL 为何被认为是未来趋势？
VCSEL 的制作工艺与主流半导体产业更为相近，后道工序成本显著低于 EEL，且可通过堆叠激光器提升功率。目前头部厂商已以 VCSEL 路线为主。
发射模块在激光雷达成本中占比多少？
发射模块与接收模块各占激光雷达 BOM 的 30%，是价值量最高的两个核心部件，明显高于扫描模块、控制模块等其他部分。