车载光学激光雷达整机市场虽然高度集中，但市场规模仍有可观的增长空间。增长的核心逻辑并非来自新厂商的涌入，而是来自“单车搭载量提升”与“半固态技术降本驱动渗透率提升”的双重作用。市场高度集中恰恰说明技术路线已经收敛，头部厂商将直接受益于后续的规模放量。
集中度背后是技术路线的收敛
当前国内激光雷达整机市场主要由速腾聚创、图达通、禾赛、华为四家主导，海外则以法雷奥和Luminar为代表。这种高集中度的根本原因在于技术路线已趋于清晰：半固态（MEMS）路线凭借成本与效益的最佳结合成为主流方案。半固态雷达舍弃了机械式旋转部件，大幅降低了整机成本，同时避免了纯固态方案在发热、探测距离等方面的短板，因此成为当前车企的主流选择。
技术路线的确定也加速了行业洗牌，押注其他路线的厂商逐渐掉队，进一步巩固了头部企业的市场地位。
市场规模增长的三大驱动
市场规模的扩大主要来自三个层面：
第一，新车型搭载持续增加。 2022年共有22款新车上马激光雷达，根据Yole的预测，当年装机量达22.1万台，较2021年的15.6万台增长近50%。车企新车型的持续搭载是装机量增长的基本盘。
第二，单车搭载数量显著提升。 半固态雷达无法实现360°覆盖，要实现全方位感知冗余，就需要在车辆前后左右多个方向配置激光雷达。目前单车搭载2-4颗已成为常见方案，例如长城机甲龙搭载4颗华为96线雷达，哪吒S搭载3颗华为96线雷达。这直接抬高了单车价值量。
第三，补盲雷达扩展了增量空间。 禾赛与速腾聚创均已发布补盲雷达产品（禾赛FT120、速腾E1），这类产品旨在以激光雷达实现车辆四周的感知冗余。补盲雷达的量产将进一步推动单车搭载量从“1-2颗主雷达”向“多颗主雷达+补盲雷达”的组合演进。
半固态降本打开渗透空间
半固态路线的核心优势在于成本可控，这为激光雷达从高端车型向中端车型渗透创造了条件。随着半固态雷达成本持续下探，搭载激光雷达的车型价格带不断下移，从起初的30万元以上车型逐步覆盖至20万元级别车型。搭载门槛的降低意味着市场基数在扩大，这也是市场规模增长最根本的驱动力。
常见问题
激光雷达市场集中度为什么这么高？
核心原因是技术路线已经收敛到半固态（MEMS）方案，形成了较高的技术与车规壁垒。押注机械式或纯固态路线的厂商逐渐掉队，使得国内由速腾聚创、图达通、禾赛、华为四家主导，海外由法雷奥和Luminar主导。
单车搭载量提升的空间有多大？
空间较大。半固态激光雷达无法实现360°覆盖，要实现全方位感知冗余，需在车辆前后左右配置多颗雷达。目前已有车型搭载3-4颗激光雷达，补盲雷达产品（如禾赛FT120、速腾E1）的量产将进一步推高单车搭载量。
半固态会成为长期主流路线吗？
半固态是当前成本与效益结合最好的方案，也是现阶段车企的主流选择。固态激光雷达虽然符合车规要求，但在稳定性、发热控制、技术突破和制造降本方面仍有较长的路要走，因此半固态的窗口期预计还将持续一段时间。