2022年是车载光学激光雷达的上车元年，据中信证券统计，当年共有22款新车型搭载激光雷达，Yole预测当年装车出货量达22.1万台，同比增长近50%。在政策法规层面，车规级认证标准、自动驾驶分级与路测法规、以及安全冗余要求是影响其大规模普及速度的三大关键变量——前两者决定“能否上车”与“上多少车”，后者则直接推动单车搭载数量的上升。
车规认证：决定“能否上车”的硬门槛
激光雷达要规模上车，首先必须通过车规级认证。机械式激光雷达因高昂的零部件成本和过大的体积，难以通过车规及量产，因此逐渐掉队。当前主流方案是半固态激光雷达（LiDAR 2.0时代），它舍弃旋转机械部件，因易过车规的特性及较低成本，成为雷达厂商和车企选择的主流。而固态激光雷达（LiDAR 3.0时代）虽能真正符合车规级要求，但在稳定性、发热、技术突破、制造能力降本等方面仍有长路要走。车规认证标准实际上充当了技术路线的“筛选器”，直接决定了哪些产品能进入前装市场。
自动驾驶法规：影响车企搭载意愿的“指挥棒”
自动驾驶分级与路测法规直接影响车企的搭载意愿。激光雷达作为高阶自动驾驶的核心感知部件，其需求与L3级及以上自动驾驶的准入进程高度绑定。目前行业格局已较为清晰，半固态路线胜出，集中度较高，国内以速腾聚创、图达通、禾赛、华为为代表，海外则是法雷奥与Luminar。政策对自动驾驶路测与准入的开放程度，将决定车企对激光雷达的配置策略——法规越明确，车企越敢于将激光雷达作为标配。
安全冗余：推动单车搭载数量上升
半固态激光雷达因只有扫描模块可动，无法360°覆盖车辆周边，因此若想获得更大程度的安全冗余，需安装多个半固态雷达，否则需依靠其他雷达及视觉进行补充。对厂商而言，最理想方案是采用补盲雷达——前后左右四个方向均配置激光雷达，实现感知冗余。目前国内禾赛与速腾聚创均已发布相关产品。这一安全冗余逻辑正在推动单车搭载数量从单颗向多颗演进。
常见问题
为什么2022年被称为“上车元年”？
因为据中信证券统计，2022年共有22款新车型上马激光雷达，装车出货量据Yole预测达22.1万台，较上年增长近50%，标志着激光雷达从测试验证走向规模前装量产。
车规认证对激光雷达意味着什么？
车规认证是激光雷达进入前装市场的准入门槛。机械式因难以过车规而被淘汰，半固态因易过车规成为主流，固态则仍在车规符合性上攻关。认证标准实际上决定了技术路线的生死。
安全冗余要求会如何影响激光雷达的搭载数量？
由于半固态雷达无法实现360°覆盖，车企为获得更大安全冗余，需要安装多个半固态雷达或采用补盲雷达方案。这正推动单车激光雷达搭载数量从1颗向多颗演进，利好行业整体出货量增长。