车载光学激光雷达装车量产，车规认证是绕不开的准入门槛。政策监管趋严正在加速行业洗牌：技术路线已收敛至半固态，厂商量产节奏由“能否过车规”决定，而国内车企主导的供应链格局，进一步强化了本土厂商的市场准入优势。

车规认证如何决定量产节奏？

激光雷达要装车，必须通过车规级认证，这直接决定了产品能否进入量产环节。从技术路线演进看，机械式激光雷达因零部件成本高昂、体积过大，难以通过车规及量产，已基本退出主流舞台。

当前行业主流是半固态方案（如MEMS、转镜式），其优势在于舍弃了旋转机械部件，大幅降低整机成本，且因易过车规的特性成为当下雷达厂商和车企选择的主流。而固态激光雷达虽能真正符合车规级要求，但对于稳定性、发热、技术突破、制造能力降本等方面仍有较长的路要走，量产节奏相对靠后。

政策监管如何影响市场准入？

监管趋严的直接体现是技术路线的收敛与行业集中度的提升。由于半固态路线的胜出，押注其他路线的厂商逐渐掉队，这个高壁垒行业的集中度随之加剧。从搭载车型的供应商分布看，国内主要是四家企业（速腾聚创、图达通、禾赛、华为），海外则是法雷奥和Luminar，而选择上马激光雷达的以国内车企为主，设备厂里大部分也是国内企业。

政策导向支持智能驾驶技术落地，这为通过车规认证的头部厂商提供了明确的准入通道。值得注意的是，半固态雷达无法360°覆盖车辆周边，若需更大安全冗余需装多个雷达或辅以其他传感器，这也促使禾赛、速腾聚创等厂商发布补盲雷达产品，进一步抬高技术壁垒。

常见问题

为什么半固态能成为当前主流？

因为它是当下成本和效益结合最好的方案。系统不动、仅扫描模块转动，既避免了机械式磨损，又能解决固态“发热过高、探测距离不足、易受恶劣天气影响”等毛病，且易过车规、成本较低。

固态激光雷达何时能大规模上车？

固态路线能真正符合车规级要求，但目前在稳定性、发热、技术突破、制造降本等方面仍有较长的路要走，量产节奏取决于后续技术突破进度。

车规认证趋严对竞争格局有何影响？

技术路线确定（半固态）+高壁垒，导致行业集中度提升。国内车企主导的供应链生态，使速腾聚创、禾赛、华为等本土厂商获得较多合作订单，海外厂商则主要依托特定品牌合作。