国内车企普遍采用激光雷达“堆料”策略，而特斯拉坚持纯视觉路线，这一分野直接决定了车载光学两大核心赛道——激光雷达与摄像头——的竞争格局差异。结论是：激光雷达的竞争格局看国内，摄像头的发展标杆看特斯拉。 国内车企在激光雷达的布局节奏上领先于海外，而特斯拉则以其算法实力将摄像头方案推向极致，两者共同驱动车载光学产业链各环节龙头的重塑与卡位。

技术路线分野：堆料与纯视觉

在智能驾驶感知层的技术路线上，全球车企呈现出鲜明的分化。特斯拉是纯视觉路线的坚定代表，其车型不配备激光雷达，甚至计划在后续车型中取消超声波雷达，完全依赖摄像头方案。这得益于其在感知算法层面的深厚积累。

与之形成鲜明对比的是国内车企的“堆料”策略。除极氪外，国内主流车企几乎均配备了激光雷达，且配置数量可观。例如，小鹏G9搭载2颗激光雷达，理想X01与蔚来ET7各搭载1颗，长城机甲龙更是配备了4颗，北汽极狐αS搭载3颗，上汽智己L7搭载2颗。这一策略的背后，一方面是国内企业更舍得在硬件上投入，另一方面也反映出在算法层面与特斯拉尚有差距，需要通过增加硬件冗余来保障安全。

竞争格局：激光雷达看国内，摄像头看特斯拉

这种技术路线的分野，直接塑造了车载光学各环节的竞争格局。

激光雷达环节，国内企业的布局明显领先于国外，产业链机会主要聚焦于国内。从整机到上游的发射、接收模块，国内已形成较为完整的供应链体系。由于国内车企的积极搭载，激光雷达的渗透率正在快速提升，这为相关供应商提供了广阔的增量市场空间。

摄像头环节，特斯拉是当之无愧的技术标杆。其“All in 摄像头”的策略，将视觉感知方案的性能推向了新高度。国内车企虽然在摄像头搭载数量上并不逊色（如小鹏G9与理想X01均为12颗，北汽极狐αS为13颗），但在算法层面仍以追赶特斯拉为目标。此外，华为、Mobileye等第三方自动驾驶方案供应商的存在，也为车企提供了变相采购摄像头及雷达的渠道，进一步丰富了竞争格局。

常见问题

国内车企为何偏爱激光雷达堆料？

核心原因在于安全冗余与算法差距。国内车企在感知算法上尚不如特斯拉激进，通过搭载多颗激光雷达可以获取更丰富的环境信息，弥补算法不足，提升自动驾驶的整体安全性。同时，这也体现了国内企业更舍得在硬件配置上投入。

车载光学的主要涵盖范围有哪些？

根据舜宇光学在业绩交流会上展示的图示，车载光学主要涵盖三大类：一是汽车视觉，包括前后摄像头等；二是雷达系统；三是车内显示相关产品，如HUD抬头显示和氛围灯等。其中，前两类与自动驾驶直接相关，是当前产业链关注的核心增量市场。

特斯拉的纯视觉路线对行业有何影响？

特斯拉证明了不依赖激光雷达，仅凭摄像头配合强大算法也能实现高阶辅助驾驶。这为行业提供了一条不同的技术路径，也促使国内车企在堆料的同时，加速追赶算法能力。激光雷达看国内，摄像头看特斯拉，两条路线将长期并存，共同推动车载光学产业链的演进。