车载光学激光雷达的上车节奏正在提速，在MEMS与转镜式两条半固态路线的产能爬坡中，MEMS路线凭借结构简单、成本更低的特性，在满足车企密集量产节奏上展现出更快的供给响应能力。2022年作为激光雷达上车元年，多款搭载不同技术路线雷达的车型集中交付，直接检验了两条路线在产能爬坡上的真实差距。

上车元年的供需考验

根据中信证券的统计，2022年共有22款新车上马激光雷达，装车量随之快速放量。从各车型的交付时间表来看，车企的量产节奏高度集中：理想L9于2022年6月上市，搭载禾赛科技的转镜式AT-128；小鹏G9于2022年8月开始预售，搭载速腾聚创的MEMS产品M1；智己L7则在2022年7月已实现交付，同样采用速腾聚创M1。

这种密集的定点与交付节奏，对激光雷达供应商的产能爬坡速度提出了极高要求。能否在车型上市节点前完成批量交付，直接决定了供需匹配的顺畅程度。

两条路线的供给能力差异

在半固态激光雷达的两条主流技术路线中，微振镜式（MEMS）的核心优势在于结构简单，因此成本更低，这为快速扩产提供了便利；而转镜式的问题在于成本较高，因为想要提高光束，就得堆叠器件，这在一定程度上增加了生产制造的复杂度和产能爬坡的难度。

从车企定点分布看，速腾聚创凭借MEMS产品获得了包括智己、小鹏、威马等多家国内车企的订单，其合作品牌数量在业内位居前列。禾赛科技的转镜式AT-128则搭载于理想L9等热门车型。两条路线都在上车元年接受了量产交付的实战检验，而MEMS在产能爬坡的灵活性上具备结构性优势。

常见问题

MEMS和转镜式哪个成本更低？

MEMS结构简单，成本更低；转镜式因需要堆叠器件来提高光束，成本相对较高。

2022年哪家激光雷达厂商获得的合作品牌最多？

根据标普研报数据，速腾聚创（Robosense）以18个合作品牌位居首位，其投资方包括上汽、北汽、比亚迪等国内车企。

半固态激光雷达为何成为主流？

半固态是当下成本和效益结合最好的方案：它避免了机械式结构件磨损的缺点，又解决了固态雷达发热过高、探测距离不足、易受恶劣天气影响等问题，因此成为当前雷达厂商和车企选择的主流路线。