全球ADAS模造玻璃市场长期由日本企业主导，其中豪雅（HOYA）是公认的技术标杆。而国产替代的进程，正以联创电子为代表的中国厂商为核心加速推进——联创电子凭借自研模造玻璃产能，已成为全球第二大ADAS模造玻璃供应商，这标志着车载光学核心部件的国产化已从“突破”进入“放量”阶段。

为什么模造玻璃是ADAS镜头的核心壁垒？

ADAS摄像头对成像精度要求极高，必须采用非球面玻璃镜片，而模造玻璃是目前主流且最成熟的制造工艺。这种工艺对镜片的尺寸和精度控制要求极为苛刻，因此全球具备量产能力的厂商屈指可数。在联创电子之前，这一市场几乎被日本豪雅垄断。联创电子之所以能在车载摄像头领域快速崛起，正是依托其自研模造玻璃的产能优势，打破了日企在核心材料上的长期垄断。

国产替代走到哪一步了？——从“能做”到“能量”

国产替代的进度可以从三个维度观察：

1. 技术工艺：已跨过量产门槛。 联创电子已掌握模造玻璃的非球面镜片制造能力，并实现规模化生产，而非停留在实验室阶段。这与仍在验证期的新兴工艺（如WLG）形成了鲜明对比——后者虽理论效率更高，但良率问题尚未解决，距离车规级量产仍有相当距离。

2. 产能与客户导入：进入验证与爬坡期。 车规级零部件最大的壁垒在于验证周期，通常需要2-3年时间。这意味着，即使技术达标，从样品到批量装车也需要漫长的客户导入过程。联创电子凭借模造玻璃产能优势，已在这一环节占据先机，但后续产能爬坡和更多车型的量产定点，仍是决定国产替代深度的关键。

3. 竞争格局：从单极到双雄。 全球范围内，豪雅仍是技术最领先的厂商，联创电子则以全球第二的身份紧追其后。这种“一超一强”的格局，意味着国产厂商已具备与国际巨头正面竞争的能力，但在高端市场的份额争夺仍需时间。

常见问题

国产模造玻璃与日本豪雅还有多大差距？

在技术成熟度和高端市场份额上，豪雅仍处于领先地位。但联创电子作为全球第二，已具备同台竞技的量产能力，差距主要体现在高端客户的存量份额和更长时间的技术沉淀上，而非“能不能做”的问题。

国产替代的最大难点是什么？

不是技术本身，而是车规级验证周期。一个镜头从送样到最终量产装车，通常需要2-3年的验证时间，这直接拉长了国产替代的进度。因此，率先完成客户验证并进入量产供应的厂商，将获得显著的先发优势。

除了模造玻璃，还有其他技术路线吗？

有，例如WLG（晶圆级玻璃）工艺，理论上效率更高、成本更低，但目前仍卡在良率环节，且产品尚在客户验证阶段，距离大规模商业化还有较长距离。短期内，模造玻璃仍将是ADAS镜头的主流选择。