全球车载光学模造玻璃市场呈现明显的梯队格局：日本豪雅（HOYA）处于第一梯队，中国联创电子位居第二。这一格局的核心原因在于，ADAS摄像头必须使用非球面模造玻璃镜片，而该工艺对尺寸和精度要求极高，全球具备量产能力的厂商屈指可数。
技术壁垒：非球面镜片的制造门槛
ADAS摄像头对镜头的光学性能要求远高于传统车载镜头，必须采用非球面镜片。这种镜片对尺寸和精度的要求特别高，需要通过模造玻璃工艺将材料在模具中压制成型。目前全球有能力生产ADAS模造玻璃的厂商并不多，这正是日本豪雅能保持领先地位的根本原因。
中国厂商联创电子之所以能在车载摄像头领域快速进步，主要依靠的就是自身模造玻璃的产能。这一产能优势使其在全球车载光学产业链中占据了仅次于豪雅的位置，也成为中国厂商在这一细分领域最具代表性的参与者。
中国厂商的追赶逻辑
中国厂商在车载光学领域的追赶，具备几个层面的支撑因素：
- 封装工艺的迁移优势：随着车载摄像头像素提升，封装工艺转向COB（Chip on Board）模式，这种模式对无尘化生产要求高，而国内原本做手机摄像头的厂商对此已驾轻就熟，形成了天然的产业迁移基础。
- 产业链配套与成本结构：国内消费电子厂商在光学镜头、模组封装等环节积累了成熟的供应链体系，为车载光学业务的拓展提供了支撑。
- 市场需求的扩张：随着自动驾驶等级提升，单车搭载的感知类摄像头数量和单体价值量都呈上升趋势，为具备产能的厂商提供了增量市场空间。
全球格局中的位置
从全球车载光学模造玻璃的竞争格局来看，日本豪雅与联创电子构成了当前行业的第一、第二梯队。两者之间的差距主要体现在技术积累的深度和车规级验证的完成度上，而中国厂商在产能规模、成本控制以及本土市场需求对接方面具备自身优势。
需要指出的是，车载光学领域还存在WLG等新兴工艺路线，但目前仍处于验证阶段，尚未形成对模造玻璃主流地位的替代。
常见问题
为什么ADAS镜头一定要用模造玻璃？
因为ADAS镜头必须采用非球面镜片，这种镜片对尺寸和精度要求极高，而模造玻璃是目前能够满足这些要求的主流工艺。全球具备这种量产能力的厂商非常有限。
联创电子在车载光学领域具备什么优势？
联创电子的核心优势在于自身模造玻璃的产能，这使其在全球车载光学模造玻璃领域位居第二，也是其车载摄像头业务快速进步的主要驱动力。
车载摄像头的市场前景如何？
随着自动驾驶等级提升，单车搭载的感知类摄像头数量和单体价值量都呈上升趋势，车载感知类摄像头被视作增量市场。像素提升也带动了封装工艺向COB模式转变，这为国内消费电子厂商进入车载领域提供了机遇。