是的，ADAS镜头对非球面镜片有硬性要求，而模造玻璃是目前主流且良率与精度最可靠的实现方式。 这一工艺选择直接决定了车载光学产业链的上下游分工：上游是光学玻璃与模具钢等材料、精密模具与模压设备，中游是掌握模造玻璃工艺的镜片制造商，下游则是镜头模组厂与ADAS系统集成商。其中，日本豪雅（HOYA）与中国的联创电子分别处于该环节的头部梯队，而尺寸与精度要求是制约上下游协作效率的核心因素。
为什么ADAS镜头离不开模造玻璃非球面镜片
ADAS摄像头承担着前车防撞预警、车道偏离预警、交通标志识别等主动安全功能，对画面解析力和畸变控制的要求远高于传统成像镜头。非球面镜片能有效校正像差、提升边缘画质，而模造玻璃工艺是目前大规模量产高精度非球面玻璃镜片的主流方案。
该工艺的原理是将光学玻璃材料放入精密模具中直接压制成型，看似简单，但对尺寸与精度的要求极高，因此全球具备稳定量产能力的厂商并不多。这也是车载镜头区别于消费电子镜头的核心制造壁垒。
产业链上下游如何分工
车载光学产业链围绕模造玻璃非球面镜片，大致可分为三个环节：
| 环节 | 主要参与者 | 核心职能 |
|---|---|---|
| 上游材料与设备 | 光学玻璃、模具钢供应商，模压设备厂商 | 提供高均匀性光学材料、高耐磨模具及精密模压设备 |
| 中游镜片与镜头制造 | 豪雅、联创电子等 | 模造玻璃镜片压制、研磨、镀膜及镜头组组装 |
| 下游模组与系统集成 | 摄像头模组厂、ADAS方案商、整车厂 | 将镜头与图像传感器、芯片封装为模组，再集成至整车感知系统 |
在镜头制造环节，模造玻璃的产能直接决定了镜头厂的竞争力。官方资料显示，该领域目前做得最好的是日本的豪雅（HOYA），第二名是中国的联创电子——联创在车载摄像头领域进步迅速，主要依靠的就是自身模造玻璃的产能优势。
尺寸与精度要求如何制约协作
非球面镜片对尺寸一致性和面型精度的要求，决定了上下游必须深度协同：
- 模具端：模具钢的硬度与热稳定性直接影响镜片精度，模具设计与修模能力是镜片厂的核心内功。
- 设备端：模压设备的温控与压力控制精度，决定了批量生产中的良率稳定性。
- 下游验证：车规级镜头通常需要较长的验证周期，新工艺或新供应商进入量产前需经过严格认证，这进一步拉长了产业链协作的链条。
值得注意的是，除模造玻璃外，行业也存在WLO、WLG等新兴工艺路线，后者在效率与理论成本上具备潜力，但目前良率仍是主要瓶颈，尚需时间验证。因此，模造玻璃非球面镜片在现阶段仍是ADAS镜头的主流选择，其产业链分工格局也围绕这一工艺展开。
常见问题
模造玻璃和普通玻璃镜片有什么区别？
模造玻璃是将光学玻璃材料在模具中直接压制成非球面形状，能实现高精度曲面；普通玻璃镜片多采用研磨抛光工艺，难以高效量产非球面。ADAS镜头对像差校正要求高，因此更依赖模造玻璃非球面镜片。
为什么全球能做ADAS模造玻璃的厂商不多？
因为非球面镜片对尺寸与精度的要求特别高，涉及模具材料、模压设备、工艺控制等多重技术积累，并非简单购置设备即可实现稳定量产。目前头部厂商为日本的豪雅与中国的联创电子。
除了模造玻璃，还有哪些替代工艺？
还有WLO和WLG等工艺路线。WLG因效率高、理论成本低而受到关注，但当前在良率上仍有明显短板，且车规级验证周期长，距离大规模出货尚有距离。