ADAS（高级驾驶辅助系统）渗透率提升正带动车载光学需求快速增长，其中模造玻璃非球面镜片作为ADAS摄像头的核心部件，其市场空间与自动驾驶等级升级、单车搭载量提升直接相关。模造玻璃镜片的市场空间取决于两大核心变量：一是ADAS渗透率带来的“量增”，二是单车感知类摄像头数量随自动驾驶等级提升而增加，两者叠加使该细分赛道具备明确的增量逻辑。

量价齐升驱动市场扩容

车载摄像头的需求增长并非简单的存量替换，而是典型的增量市场。从“量”的角度看，根据中金公司研究部的测算假设，随着自动驾驶等级从L0向L5演进，单车搭载的摄像头总数显著增加：L0级别单车仅搭载1颗，L2级别为5颗，而L4级别则达到17颗。其中感知类摄像头的增幅最为突出——L2级别单车感知类摄像头为3颗，到L4级别跃升至13颗，这是模造玻璃镜片需求扩张的核心动力。

从“价”的角度看，ADAS摄像头正经历从成像类向感知类的转变，感知类对画面、芯片、算法要求更高，带动单体价值量上升。以主流新势力车型为例，蔚来ET7前视、侧视、后视均采用800万像素摄像头，吉利极氪001前视搭载3颗800万像素摄像头，高像素ADAS摄像头的“应用尽用”趋势进一步推升了镜头价值。

模造玻璃的工艺壁垒

ADAS镜头必须采用模造玻璃非球面镜片，这是由技术路线决定的。与传统的球面玻璃镜片或树脂镜片不同，非球面镜片对尺寸和精度要求极高，目前全球有能力生产ADAS模造玻璃的厂商并不多。日本豪雅（HOYA）在该领域处于领先地位，而中国的联创电子位列第二，其进步主要依托自身模造玻璃产能优势。

值得注意的是，车载摄像头产业链正经历重构。由于500万像素以上摄像头必须采用COB（Chip on Board）封装，对无尘化生产要求极高，原本擅长的消费电子厂商（如欧菲光、联创、舜宇等）正取代传统海外TIER 1厂成为主要玩家。而镜头制作环节，除模造玻璃外，WLG（晶圆级玻璃）工艺虽效率高、理论成本低，但因良率问题仍处于验证阶段，车规级验证通常需要2-3年时间，距离大规模出货尚远。

常见问题

模造玻璃镜片与普通玻璃镜片有何不同？

模造玻璃镜片特指采用模压成型工艺制造的非球面镜片，通过将材料在模具中压制成型，能够实现普通研磨工艺难以达到的复杂曲面精度。ADAS摄像头对成像畸变、边缘画质要求极高，非球面设计是必要选择，而模造工艺是目前主流且成熟的量产方案。

单车摄像头数量会一直增加吗？

根据中金公司研究部的测算假设，摄像头数量与自动驾驶等级正相关：L2级别单车约5颗，L3级别约11颗，L4级别约17颗。随着自动驾驶渗透率提升，尤其是L2+及以上级别车型占比扩大，单车搭载量仍有明确增长空间。

国产厂商在模造玻璃领域处于什么位置？

目前全球具备ADAS模造玻璃量产能力的厂商有限，日本豪雅（HOYA）处于领先地位，中国的联创电子位列第二，其产能优势是进入车载摄像头赛道的重要支撑。整体来看，国产厂商在COB封装工艺上具备消费电子积累优势，正在车载光学产业链中扮演越来越重要的角色。