在车载光学产业链中，议价权主要集中于上游的车载镜头头部供应商（如舜宇光学）以及掌握核心技术的雷达模组厂，而整车厂凭借年降压力和价格战正不断向下游传导利润压力。从利润分配演变看，汽车视觉类产品（如摄像头）因市场集中度高，上游镜头厂议价能力较强；激光雷达模组厂处于价格战周期，利润承压；HUD（抬头显示）技术壁垒高，但整车厂正通过多供应商策略压低采购价。
汽车视觉：镜头厂议价能力较强
车载光学中，汽车视觉（摄像头）是核心增量市场。根据舜宇光学的分类，汽车视觉是三大车载产品之一。该领域市场集中度高，头部企业（如舜宇光学、大立光）对下游Tier 1厂商具备较强议价能力。但需注意，整车厂的年降压力会通过Tier 1逐级传导至镜头供应商，部分利润空间被压缩。
雷达系统：激光雷达模组厂利润承压
雷达系统是车载光学的第二大类，国内车企普遍采用激光雷达以实现安全冗余。当前激光雷达行业处于价格战周期，模组厂利润承压明显。国产替代趋势虽降低了整机成本，但也加剧了竞争，上游发射/接收模块的供应商尚能保持一定技术壁垒，但模组厂在整车厂压价下盈利空间收窄。
HUD：技术壁垒高，但整车厂压价
HUD（抬头显示）属于投显类产品，技术壁垒较高，但整车厂正通过引入多供应商策略来压低采购价格。这一领域尚未形成寡头格局，国产替代带来的降价压力使利润分配向整车厂倾斜。
常见问题
为什么车载镜头厂能保持较强议价能力？
因为车载镜头市场集中度高，头部企业（如舜宇光学）在技术、良率和产能上具备优势，下游Tier 1厂商难以快速切换供应商。
激光雷达价格战对产业链有何影响？
价格战主要挤压模组厂利润，而上游核心器件（如发射/接收模块）供应商因技术壁垒较高，受冲击相对较小。
HUD的利润分配趋势如何？
整车厂正通过多供应商策略和国产替代压低HUD采购价，导致利润向整车厂转移，供应商需要通过技术升级维持议价地位。