车载光学前视要完成交通标志识别、环视要完成全景泊车，关键环节的国产替代进展如何？

车载光学按安装位置分为前视、环视、后视、侧视与内置五类，各位置分工明确：前视承担前车防撞预警、车道偏离预警、交通标志识别与自适应巡航，环视负责全景泊车与自动泊车，侧视负责盲点检测与变道辅助，后视负责泊车辅助与后方来车预警，内置用于疲劳提醒与事故定责。国产替代在各环节进展并不均衡：模组封装与镜头环节，国产消费电子厂商已占据主要位置；图像传感器（CIS）与算法芯片环节，则更接近半导体逻辑，替代节奏与前者不同。

分位置的国产替代进展

从价值量看，感知类摄像头正逐步取代成像类成为主体：随着自动驾驶等级提升，单车搭载的感知类摄像头数量明显上升，而高像素、高要求的感知类产品单价也更高，带动车载摄像头整体价值量上行。

在模组封装环节，国产厂商的机会较为明确。由于500万像素以上产品须采用COB封装，对无尘化生产要求较高，而国内消费电子厂商原本就使用COB工艺，具备现成经验。摄像头模组的主要玩家由此从麦格纳、大陆、法雷奥等海外TIER 1，转向欧菲光、联创、舜宇等消费电子企业。

在镜头环节，ADAS镜头须使用模造玻璃与非球面镜片，对尺寸与精度要求很高，具备量产能力的厂商并不多。资料显示，该领域日本豪雅（HOYA）处于领先位置，中国联创电子位居其后，其进步主要来自自身模造玻璃产能。此外，瑞声科技自2021年3月起采用WLG工艺切入车载镜头，优势在效率与理论成本，但良率仍是主要制约，且产品尚处验证阶段；车规级验证通常需要2-3年，距离出货仍有较长周期。

各环节替代难点对比

常见问题

前视与环视的国产替代进度一样吗？

不一样。前视以感知类为主，对镜头精度、芯片算力要求更高；环视多为广角成像类，技术门槛相对低。两者在镜头与封装环节的国产参与度均较高，但图像传感器与算法芯片的替代节奏需以各厂商车规验证进展为准。

为什么国产消费电子厂商能切入车载摄像头模组？

关键在于封装工艺的延续性。500万像素以上模组须用COB封装，而国内手机摄像头厂商原本就采用COB，无尘化生产经验可直接迁移，因此接替了部分海外TIER 1的模组份额。

模造玻璃和WLG哪种工艺更成熟？

目前主流厂商多采用模造玻璃，ADAS镜头必须使用非球面镜片，制造壁垒较高。WLG的优势在效率与理论成本，但良率问题尚未完全解决，且仍需通过车规验证。