小鹏G9与特斯拉Model Y在车载光学传感器配置上的差异，直接反映了多传感器融合与纯视觉两条技术路线的分野，而这种配置差异正是驱动车载光学市场规模增长的核心逻辑。小鹏G9搭载2颗激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，而特斯拉Model Y则采用0激光雷达、仅8个摄像头的纯视觉方案。配置数量的显著差异，意味着单车光学部件用量的大幅提升，进而直接扩大车载光学市场的整体容量。
配置差异背后的路线之争
从传感器配置表可以看到，国内车企普遍采用“堆料”策略以追求安全冗余。以小鹏G9为例，其感知层配置在主流车型中处于较高水平，而极狐αS更是配备了13个摄像头、6个毫米波雷达和3个激光雷达。相比之下，特斯拉Model Y仅依靠8个摄像头和1个毫米波雷达，且计划进一步取消超声波雷达，完全押注视觉算法的进化。
这种分野的根源在于算法能力的差距。国内车企在算法层面尚需借助更多硬件来弥补，因此倾向于能配尽配；而特斯拉凭借过硬的视觉技术水平，敢于做减法。激光雷达看国内，摄像头看特斯拉，成为当前车载光学市场两条清晰的主线。
市场规模增长的驱动逻辑
车载光学被视为增量市场——传统燃油车上并未大面积普及，而智能电动车正在快速导入。尽管新能源整车渗透率的提升已进入平台期，但自动驾驶的渗透率仍在爬坡，这为车载光学零部件带来了独立于整车销量的增长空间。
具体来看，增长驱动来自两个方向：其一，多传感器融合路线下，单车搭载的摄像头、毫米波雷达、激光雷达数量显著增加，直接拉动了光学部件的出货量；其二，纯视觉路线虽然减少了传感器数量，但对摄像头性能与算法算力的要求更高，同样推动着光学部件的价值量提升。两条路线殊途同归，共同支撑起车载光学市场的规模扩张。
常见问题
小鹏G9和特斯拉Model Y的传感器配置具体差多少？
小鹏G9搭载2颗激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达；特斯拉Model Y为0颗激光雷达、8个摄像头和1个毫米波雷达。小鹏G9在各类传感器的数量上均显著高于Model Y，体现了多传感器融合与纯视觉路线的典型差异。
纯视觉路线会削弱车载光学市场的增长吗？
不会。纯视觉路线虽然减少了传感器种类和数量，但对摄像头性能的要求更高，单车摄像头价值量随之提升。同时，国内车企主导的多传感器融合路线仍在持续放量，两条路线并行推进，共同支撑市场规模增长。
国内车企为何普遍选择多传感器融合方案？
主要原因是国内车企在感知算法层面与特斯拉存在差距，需要通过更多硬件实现安全冗余。这种“能配尽配”的策略，客观上加快了激光雷达、毫米波雷达等光学部件在量产车上的普及，成为车载光学市场增长的重要驱动力量。