车载光学SPAD芯片主要应用在自动驾驶（L3+）和高级辅助驾驶（ADAS）中的激光雷达系统，其需求直接由激光雷达的上量节奏和性能要求驱动。SPAD芯片作为激光雷达的核心探测器，决定了雷达的探测距离、分辨率和可靠性，是车辆实现环境感知的关键部件。
SPAD芯片在车载场景的核心应用
SPAD（单光子雪崩二极管）芯片主要用于激光雷达的接收端，将反射回来的光信号转换为电信号。在自动驾驶场景中，它帮助车辆实现高精度三维环境感知，支撑L3及以上级别的自动驾驶功能；在ADAS场景中，它则用于自动紧急制动、自适应巡航等功能，为安全决策提供实时数据。国内厂商阜时科技已成功拿到头部车企激光雷达厂商的SPAD芯片定制订单，是目前全球为数不多有能力量产车规级SPAD芯片的公司。
激光雷达需求如何驱动SPAD芯片
激光雷达的上量节奏直接影响SPAD芯片的出货。不同车型对SPAD芯片的性能需求存在差异化：高端自动驾驶车型（如L3+）要求更远的探测距离和更高分辨率，需要SPAD芯片具备更强的单光子探测能力和更低的噪声；而主打ADAS功能的车型则更注重成本与性能的平衡，对芯片的集成度和功耗提出要求。当前，激光雷达行业整体上量节奏有所延后，但头部车企的定点合作仍在推进，这为SPAD芯片的规模化应用提供了基础。
常见问题
SPAD芯片与APD芯片有何不同？
SPAD（单光子雪崩二极管）属于单光子级别探测器，灵敏度远高于传统APD（雪崩光电二极管），能探测极微弱的光信号，适合远距离激光雷达。APD则更适用于中短距离场景。
国内有哪些企业布局车载SPAD芯片？
根据公开资料，国内主要布局车载SPAD芯片的企业包括阜时科技、宇称电子、灵朗光子、芯视界等。其中，阜时科技是国内唯一拿到头部车企激光雷达厂商SPAD芯片定制订单的厂商。
激光雷达上量延后对SPAD芯片有何影响？
激光雷达行业整体上量节奏延后，会直接影响SPAD芯片的出货量和验证进度。但头部车企的定点合作仍在推进，长期来看，随着自动驾驶渗透率提升，SPAD芯片需求将随激光雷达放量而增长。