车载光学三大类产品，全球竞争格局中各环节谁占主导？

车载光学三大类产品——汽车视觉（摄像头）、雷达系统（激光雷达等）、车内投显（HUD、氛围灯等）——在全球竞争格局中呈现**“分环节各领风骚”**的态势：激光雷达环节看国内，摄像头环节看特斯拉，而投显环节则更多依赖传统光学与日系供应链的积累。这一格局的形成，源于不同车企在自动驾驶技术路线上的根本分野。

三大类产品与路线分野

按舜宇光学对车载光学的划分，三大类产品中，视觉与雷达系统属于自动驾驶的“输入层”，充当汽车的眼睛；投显产品则与用户体验更相关，例如将重要信息投影在前挡风玻璃上的HUD。

在技术路线上，全球车企存在明显分野。特斯拉坚决走纯视觉路线，不采用激光雷达，并计划进一步取消超声波雷达。而国内车企除极氪外，普遍配备激光雷达，这一方面是国内企业更舍得堆料，另一方面也反映出在算法层面与特斯拉存在差距，需要依靠硬件冗余来保障安全。

各环节主导者差异

在激光雷达环节，国内车企的布局节奏明显领先于国外，这带动了本土供应链的快速发展。在摄像头环节，特斯拉因技术水平过硬而决心all in摄像头，成为该路线的标杆；不过传统光学巨头在镜头制造端仍具备深厚积累。投显环节则更多作为汽车的“增配”而非“划时代”部件，其竞争格局与自动驾驶的关联度相对较低。

常见问题

为什么国内车企普遍配激光雷达而特斯拉不用？

国内车企更舍得堆料，同时在算法层面尚不能像特斯拉那样激进，因此选择以硬件冗余换取安全冗余；特斯拉则因视觉算法技术过硬，坚决走纯视觉路线。

车载光学三大类中，哪些与自动驾驶直接相关？

摄像头（汽车视觉）和雷达系统（激光雷达等）属于自动驾驶的输入层，直接充当车辆的眼睛；投显类产品（如HUD）主要与用户体验相关，属于增配部件。

如何看待车载光学的投资与产业逻辑？

车载光学属于增量市场，其渗透率提升逻辑与整车渗透率不同——即便整车渗透率面临瓶颈，自动驾驶相关光学设备的渗透仍有较大空间，因此更值得从零部件渗透率视角出发跟踪。