车载光学三大类产品的发展历程中，自动驾驶路线之争正是关键拐点：特斯拉坚持纯视觉路线与国内车企“能配尽配”的多传感器融合路线，分别决定了摄像头与激光雷达两大产业链的成熟节奏。 以舜宇光学对车载光学的三大类划分为参照，车载光学涵盖汽车视觉（摄像头）、雷达系统（含激光雷达）以及车内显示（HUD、氛围灯等）三大类。其中前两类是自动驾驶的“眼睛”，属于增量市场，其产业地位随技术路线分化而重塑；投显类则更偏向用户体验增配。

从传统零部件到智能化核心

车载光学的发展与电动车渗透率提升密切相关。在政策规划中，新能源车渗透率原本计划在2025年达到25%，而实际进展提前撞线（达到27%），这也意味着渗透率高速增长的阶段告一段落。当整车渗透率进入瓶颈期，投资逻辑便转向零部件渗透率视角，车载光学作为与自动驾驶强相关的增量零部件，成为关注焦点。

从产品形态看，车载光学经历了从单一车载镜头到多传感器融合的演进。ADAS普及带动单车摄像头数量提升，激光雷达则从机械式向半固态、固态方向演进。但真正决定各环节产业化速度的，是车企在技术路线上的选择。

路线之争：纯视觉与多传感器融合

自动驾驶路线分野是车载光学发展的关键拐点。特斯拉是纯视觉路线的坚定代表，不使用激光雷达，甚至计划在2023年全系取消超声波雷达，将感知重任全部押注在摄像头之上。这一选择基于其算法层面的技术积累，也使其成为摄像头产业链的标杆。

与特斯拉形成鲜明对比的是国内车企的普遍选择。除极氪外，国内主流车企几乎都配备了激光雷达，小鹏、理想、蔚来、长城、北汽、上汽等均在代表车型上搭载了激光雷达，同时配备多颗摄像头与毫米波雷达。这一方面源于国内企业更舍得堆料，另一方面也因为在算法层面尚需安全冗余，不能像特斯拉那样激进。华为、Mobileye 等方案供应商的存在，则进一步强化了多传感器路线的产业生态。

激光雷达看国内，摄像头看特斯拉

两大路线的分野直接塑造了产业链格局。国内车企在激光雷达布局上领先于国外，而特斯拉在摄像头技术上具备标杆意义，由此形成“激光雷达看国内，摄像头看特斯拉”的产业观察框架。摄像头与激光雷达虽然同为自动驾驶的输入设备，但其技术成熟度、成本曲线与上车节奏，均因车企选择的不同而呈现差异化发展路径。

常见问题

车载光学三大类具体指什么？

根据舜宇光学在业绩交流会上所用的分类图，车载光学主要包括三大类：汽车视觉（前后摄像头等）、雷达系统（含激光雷达），以及车内显示相关产品（HUD、氛围灯等）。其中前两类与自动驾驶直接相关，属于增量市场。

为什么说自动驾驶路线之争是车载光学的关键拐点？

因为不同技术路线直接决定了各类光学部件的产业化节奏。特斯拉坚持纯视觉路线并计划取消超声波雷达，推动摄像头产业链持续升级；而国内车企普遍采用多传感器融合方案，加速了激光雷达的上车进程。两条路线并行，分别塑造了各自的产业链成熟路径。

国内车企与特斯拉在传感器配置上的主要差异是什么？

国内车企除极氪外普遍配备激光雷达，同时搭载多颗摄像头和毫米波雷达，追求安全冗余；特斯拉则不使用激光雷达，以摄像头为核心感知方案。这背后既有算法能力的差距，也反映了不同企业对技术路线与成本结构的权衡。