车载光学三大类产品已覆盖视觉、雷达与显示，这块增量市场的规模有多大？

车载光学涵盖汽车视觉（摄像头）、雷达系统与车内显示（投显）三大类，其中前两类属于自动驾驶的“输入层”，是典型的增量市场。这块市场的规模成长核心驱动力并非整车销量，而是自动驾驶渗透率的持续提升——在电动车渗透率已提前撞线（达到27%）之后，整车增速放缓，但自动驾驶的渗透仍处于低位，车载光学作为纯增量零部件，其空间远未打开。

为什么车载光学是“纯增量”

传统燃油车上并没有为自动驾驶准备的摄像头与激光雷达等设备，这些部件属于原有油车上没有、未来电车上会大面积普及的新增配置。与加速器、陀螺仪等存量传感器不同，车载光学中的视觉与雷达部件完全由自动驾驶需求催生，因此其市场空间与自动驾驶渗透率直接挂钩，而非与整车销量绑定。

电动车渗透率已提前达到27%，整车层面的增长趋于瓶颈，但自动驾驶的渗透率仍在低位。这意味着，即便整车销量增速放缓，只要自动驾驶渗透率继续爬升，车载光学作为其核心输入层，仍将获得持续的增长动能。

技术路线分野：激光雷达看国内，摄像头看特斯拉

车企在自动驾驶感知层的技术选择存在明显分野，这也决定了车载光学不同细分品类的需求结构：

国内车企普遍追求安全冗余，除极氪外均配备激光雷达，在算法层面尚落后于特斯拉的情况下，通过堆料保障安全；而特斯拉凭借过硬的技术水平，坚定选择纯视觉方案。此外，华为、Mobileye 等第三方方案供应商也会带动上游摄像头与雷达供应商的需求。整体来看，激光雷达看国内，摄像头看特斯拉，两条路线共同支撑车载光学市场的扩容。

常见问题

车载光学三大类分别是什么？

根据舜宇光学在业绩交流会上的分类，车载光学涵盖汽车视觉（前后摄像头等）、雷达系统（激光雷达、毫米波雷达等）以及车内显示（HUD、氛围灯等）三大类。其中前两类属于自动驾驶的输入层，充当汽车的“眼睛”，最后一类投显产品与用户体验更相关，属于增配属性。

车载光学市场由什么驱动？

核心驱动是自动驾驶渗透率，而非整车销量。电动车渗透率已提前达到27%，整车增长进入瓶颈，但自动驾驶渗透率仍处低位，因此车载光学作为自动驾驶输入层的纯增量零部件，其成长空间由自动驾驶渗透节奏决定。

国内车企与特斯拉在感知方案上有何不同？

国内车企除极氪外普遍配备激光雷达，追求安全冗余、能配尽配；特斯拉则坚持纯视觉路线，以摄像头为核心，不采用激光雷达。两条技术路线分别带动激光雷达与摄像头产业链的需求增长。