音圈马达（VCM）在车载摄像头模组BOM中仅占约5%的成本，但它的性能——尤其是响应速度和精度——直接影响模组的成像质量。因此，VCM厂商的盈利模式并非依赖低成本零件的走量，而是通过提供高附加值的设计与定制化服务，在高端模组中获取更高溢价，从而实现30-40%的毛利率。
成本结构与价值分配
在车载摄像头模组的成本构成中，图像传感器（CMOS）占比最高（约50%），其次是模组封装（约25%）和光学镜头（约14%），而音圈马达仅占约5%。尽管VCM成本占比低，但它与镜头共同决定了模组的对焦速度与精度。在ADAS（高级驾驶辅助系统）摄像头中，由于像素提升（如800万像素摄像头广泛应用）和性能要求提高，高端模组的整体定价更高，VCM作为关键执行部件，其性能差异可带来10-20%的模组溢价空间。
盈利模式：从标准化零件到定制化方案
VCM厂商的利润并非来自大规模生产标准化零件，而是通过以下方式获取高附加值：
- 定制化设计与联合开发：VCM厂商与Tier 1供应商或整车厂进行联合开发，针对特定车型的摄像头模组（如前视、侧视ADAS摄像头）提供定制化设计。这种深度绑定提升了VCM的不可替代性，也使其能享受更高的单价和利润率。
- 高精度制造壁垒：ADAS摄像头必须使用非球面玻璃镜片，而与之匹配的VCM也需要极高的尺寸与精度控制。目前全球具备大规模量产高精度模造玻璃能力的厂商有限，VCM厂商若能配合这类高壁垒镜头，其产品议价能力更强。
- 受益于量价齐升：随着自动驾驶等级提升，单车搭载的感知类摄像头数量大幅增加（如L3级预计达11颗，L4级达17颗），且每颗摄像头的价值量因像素和性能升级而上升。VCM作为核心部件，其出货量和单价均受益于这一趋势。
常见问题
音圈马达成本占比这么低，为什么整车厂还要关注它？
因为VCM的性能直接影响摄像头的对焦速度和成像清晰度，进而影响ADAS系统（如车道保持、自动紧急制动）的可靠性。在安全冗余趋势下，整车厂愿意为性能更优的VCM支付更高价格，从而带动模组整体溢价。
VCM厂商的毛利率能达到多少？
官方资料显示，VCM厂商通过提供定制化设计、与Tier 1联合开发提升附加值，毛利率可达30-40%。这远高于传统标准化零件的利润水平。
除了VCM，车载摄像头中还有哪些高价值部件？
图像传感器（CMOS）和模组封装是成本占比最高的部分，分别约占50%和25%。光学镜头（约14%）和红外滤光片（约6%）也是重要组成部分。