是的，根据VLCC载重吨排名，招商轮船（China Merchants）和中远海能（China COSCO Shipping）确实位列全球运力前三，分别以15,772,895 DWT和14,686,207 DWT的规模位居第一、第二，第三名是Euronav NV（14,604,535 DWT）。 这一格局反映出中国两大油运龙头在全球VLCC市场占据显著份额，行业集中度处于较好水平——前四大公司（CR4）合计占比22.17%，前十（CR10）为41.80%。
中国双雄的份额优势与策略分野
招商轮船与中远海能虽同处运力前列，但经营策略各有侧重。招商轮船拥有全球排名第一的VLCC船队，同时布局干散货（全球第五）、集运、LNG等多元业务，其中LNG与VLOC（大型矿砂船）贡献稳定利润，外贸油轮则提供业绩弹性。中远海能VLCC运力排名全球第二，更聚焦油运主业，内贸油运和LNG构成稳定利润底盘，外贸原油与成品油运输贡献弹性空间。
两家公司的弹性特征在研报测算中亦有体现：招商轮船VLCC加AFRAMAX船队TCE每波动1万美元/天对应约14亿税前利润波动；中远海能外贸原油船队（VLCC+AFRAMAX+SUEZMAX+Panamax）同样波动1万美元/天则对应约19亿税前利润。这种差异源于船队结构与业务组合的不同。
行业整合趋势与竞争变量
VLCC市场的竞争格局并非静态。挪威船王John Fredriksen从2021年起购入8艘在建VLCC，并增持竞争对手Euronav股票、发起并购要约——若并购成功，新公司将超越招商轮船和中远海能，成为全球油运新霸主。这一动向显示，头部玩家正通过资本运作重塑行业版图。
从供给侧看，行业面临“油还在，船没了”的格局：受造船产能紧张、油轮船队老龄化影响，运力增速处于低位，成品油轮运力预计2023年开始负增长，原油轮运力则可能2024年进入负增长。短期内船坞资源紧张，VLCC供需矛盾较为突出。需注意，油运行业受政治、金融等因素影响较大，可预测性低于集运，运价走势仍存在不确定性。
常见问题
VLCC运力前三强中，中国两家公司的具体排名如何？
根据2021年12月数据，招商轮船以15,772,895 DWT位列第一，中远海能以14,686,207 DWT位列第二，Euronav以14,604,535 DWT位居第三。前四强集中度（CR4）为22.17%，前十强（CR10）为41.80%。
招商轮船和中远海能的油运业务有何不同？
招商轮船走多元化路线，VLCC船队全球第一，同时拥有干散货、集运、LNG等业务，LNG与VLOC贡献稳定利润；中远海能更聚焦油运主业，VLCC运力全球第二，内贸油运和LNG提供稳定收益，外贸油运贡献弹性。
行业整合会如何影响未来竞争格局？
挪威船王对Euronav的并购要约若成功，将诞生超越招商轮船和中远海能的全球最大油运公司。同时运力供给端受造船产能与老龄化制约，未来行业整合与集中度提升是重要演变方向。