按VLCC载重吨口径（2021年12月），全球前十大船东合计运力占比（CR10）约41.80%，前四大船东CR4约22.17%，油运市场集中度处于较好水平。座次上，招商轮船（China Merchants）、中远海能（China COSCO Shipping）、Euronav NV、Bahri分列前四；若Euronav相关并购落地，全球油运座次存在重新排定的可能。
龙头座次：按VLCC载重吨排列
从VLCC载重吨排名前十公司（2021.12）看，头部船东依次为：
| 排名 | 公司 | 载重吨（DWT） |
|---|---|---|
| 1 | China Merchants | 15,772,895 |
| 2 | China COSCO Shipping | 14,686,207 |
| 3 | Euronav NV | 14,604,535 |
| 4 | Bahri | 13,112,691 |
| 5 | Nat Iranian Tanker | 11,763,127 |
| 6 | Angelicoussis Group | 11,158,611 |
| 7 | DHT Holdings | 8,054,930 |
| 8 | Mitsui OSK Lines | 7,712,262 |
| 9 | SK Shipping | 6,913,814 |
| 10 | Oman Shipping Co | 5,935,525 |
其中招商轮船拥有全球排名第一的VLCC船队，中远海能的VLCC运力排名全球第二，Euronav为全球第三。前四名中三家为央企或大型航运集团，Bahri为沙特船东，格局呈现“头部集中、座次紧咬”的特征。
集中度与座次变数
CR4约22.17%、CR10约41.80%，说明油运并非高度垄断行业，但头部船东已掌握相当规模的运力。这种结构意味着，单一大型并购就可能改写排名。
挪威船王John Fredriksen自2021年起在VLCC上下注，买进8艘在建VLCC（2022年开始交付），并增持了竞争对手Euronav的股票，还发起了对全球第三（Euronav）的并购要约。若并购成功，新公司将超越招商轮船和中远海能，成为全球油运新霸主。 这正说明龙头座次并非静态，并购是改变全球油运格局的重要变量。
常见问题
VLCC载重吨CR10约42%，意味着行业集中度如何？
按2021年12月数据，CR10为41.80%，CR4为22.17%，属于集中度较好的水平。头部船东具备一定规模优势，但尚未形成单一主导格局，座次仍可能因并购而变动。
招商轮船和中远海能在VLCC船队中处于什么位置？
招商轮船拥有全球排名第一的VLCC船队，中远海能的VLCC运力排名全球第二。两者均位于VLCC载重吨排名前列，是国内油运的代表性船东。
哪些因素可能改变全球油运龙头座次？
并购是最直接的变量。以Euronav为例，若相关并购要约落地，新公司规模将超越现有前两名。此外，船队交付节奏、老旧运力退出等也会影响排名，需以官方后续公布及第三方数据为准。