苏伊士运河危机催生VLCC，国产替代与自主可控在油轮领域有何进展？
VLCC（超大型油轮）诞生于1967年苏伊士运河关闭后，平均运距的大幅拉升催生了这一船型。中国造船业在VLCC领域已实现自主设计与建造，目前VLCC在所有油轮船型中载重量占比最高，达到60%以上，是油运行业的核心变量。
VLCC的起源与行业地位
1967年苏伊士运河突然关闭，导致原油运输平均运距大幅拉升，VLCC应运而生。VLCC的出现将原油运输价格压缩到极致——世界上单位重量海运成本最低的商品是原油，每桶仅需1-2美元（阿拉伯湾→西欧线），运费占货值比仅1%-2%。目前VLCC在所有船型中载重量占比达到60%以上，油运公司的盈利弹性基本由VLCC提供，其余船型盈利波动相对稳定。
中国造船的自主突破
中国造船业在VLCC领域已具备自主设计与建造能力，实现了从依赖进口到自主可控的转变。国内船厂（如外高桥造船厂等）已交付多艘VLCC，逐步降低对日韩船厂的进口依赖。在核心设备方面，国产主机、压载水系统等关键部件的配套能力持续提升，但具体国产化率及核心设备的技术参数，官方尚未公布详细数据，建议以行业后续披露及第三方实测为准。
当前进展与未来趋势
从供给端看，VLCC近年来一直处于供大于求状态，数量从2019年的792艘上升至2021年底的915艘。但截至2022年2月，在手订单运力占比已降至7.64%，且由于集装箱船和LNG船处于高景气周期，造船厂订单已排至未来数年，VLCC新增运力将处于低位。同时，老旧船舶运力占比较大——截至2022年4月，VLCC中15年以上船龄运力占比达24%，20年以上占7.5%，部分老旧船将相继退出市场。环保新规（如EEXI、CII）也将抑制运力增长，大部分老船可能通过降速应对，若无法满足标准则加速退出。
根据Clarksons预测，2022年原油油轮需求增长6.8%，供给增长4.5%，VLCC的上行周期正在路上。
常见问题
中国在VLCC核心设备上的国产化进展如何？
中国在VLCC核心设备（如主机、压载水系统等）方面已实现配套能力提升，但具体国产化率及技术参数，官方尚未公布详细数据，建议以行业后续披露及第三方实测为准。
VLCC的运价为何近期低迷？
尽管运距提升，但VLCC运价低迷的主要原因包括：波罗的海港口无法停靠VLCC，苏伊士型和阿芙拉型油轮表现更好；同时中国作为最大原油进口国，二季度需求疲软，压制了VLCC运价。
未来VLCC运力供给会如何变化？
未来几年VLCC新增运力将处于低位，主要因为：在手订单运力占比已降至7.64%；造船厂船台被集装箱船和LNG船挤占；环保新规将加速老旧船舶退出。同时，若伊朗、委内瑞拉制裁解除，约66艘在制裁航线运营的老旧VLCC因缺乏竞争力将退出市场。