VLCC海上浮舱储油模式下，全球船东竞争格局呈现高度集中特征，比利时船东Euronav是超巨型油轮（ULCC）改装为浮式存储和卸载单元（FSO）领域的绝对主导者。在载重吨30万吨以上的ULCC细分赛道，2018年全球仅存的2艘ULCC均归属Euronav名下，且均作为储油平台使用。而在更广泛的VLCC（载重吨20-30万吨）浮舱储油业务中，头部船东凭借船队规模、资金实力与客户资源构筑竞争壁垒。
VLCC与ULCC：浮舱储油的两大主力
油轮既是运输工具，也是存储工具，尤其是VLCC，经常充当海上浮舱进行储油。在原油供应过剩、陆上储油设施满载时，油轮作为灵活浮动储油设施的需求会显著增加。
从船型分类看，VLCC（巨型油轮）载重吨在20-30万吨之间，是当前原油运输的主力；而ULCC（超巨型油轮）载重吨在30万吨以上，因体型过于巨大，无法通过马六甲海峡，也几乎没有码头可以停泊，大部分已被拆解或改装为FSO（浮式存储和卸载单元）。
| 船型 | 载重吨范围 | 浮舱储油角色 |
|---|---|---|
| VLCC | 20-30万吨 | 灵活浮动储油主力，兼营运输与储油 |
| ULCC | 30万吨以上 | 多改装为FSO，专司长期储油 |
主导船东：少数巨头的集中赛道
在ULCC改装FSO这一细分领域，Euronav占据独一无二的主导地位。2018年时，全球仅有的2艘ULCC均在比利时船东Euronav名下，且均作为储油平台使用，这意味着该细分赛道已形成事实上的寡占格局。
浮舱储油业务的竞争壁垒主要体现在三个层面：
- 资金壁垒：ULCC及大型VLCC的购置与改装成本高昂，只有具备雄厚资本实力的船东才能承担；
- 船队规模壁垒：浮舱储油需要船东在运输与储油之间灵活调配运力，船队规模越大，调度灵活性越强；
- 客户关系壁垒：储油业务通常与大型石油公司、贸易商形成长期合作，稳定的客户关系需要时间积累。
常见问题
为什么ULCC几乎全部退出运输市场？
ULCC载重吨在30万吨以上，体型过于巨大，无法通过马六甲海峡，也几乎没有码头可以停泊，因此大部分已被拆解或改装作为浮式存储和卸载单元（FSO）使用。
VLCC在浮舱储油中扮演什么角色？
VLCC既是运输工具又是存储工具，在石油需求低迷、陆上储油设施装满后，会作为灵活浮动储油设施投入储油，其需求在供应过剩时期会明显上升。
浮舱储油的集中度为何如此之高？
该细分赛道对资金实力、船队规模和客户关系要求极高，ULCC改装FSO领域更是因存量船极少而天然集中，形成了以Euronav为代表的少数巨头主导格局。