VLCC（超大型油轮）在海上储油领域，中国的造船和运营服务已具备较高的自主可控能力，尤其在建造和船东运营方面实现国产替代，但在高端配套设备等环节仍存在一定瓶颈。
建造与设计自主能力
中国造船业在VLCC建造领域占据全球领先份额，拥有自主设计能力。以大连造船厂、外高桥造船为代表的船厂具备VLCC整船建造能力，能够独立完成从设计到交付的全流程。VLCC载重吨在20～30万吨之间，是原油运输的主力船型，中国船厂在此船型上积累了丰富经验，产能和技术水平均处于国际头部梯队。
关键设备国产化进展
在关键设备方面，国产化取得显著进展。船用主机（如中船动力）等核心动力系统已实现自主配套；压载水处理系统、货油泵等关键设备也有国产厂商提供成熟产品。不过，部分高端配套设备如自动化系统、船舶管理软件等，仍依赖进口，国产替代尚在推进中。
运营服务与船东能力
在储油运营服务方面，中国船东如中远海能等拥有完善的自有运营管理体系。油轮既是运输工具，也是存储工具，VLCC常充当海上浮舱进行储油。中国船东在船舶调度、安全管理、航次优化等方面具备成熟经验，能够独立完成VLCC的储油运营服务。
常见问题
中国VLCC建造能力是否达到国际领先水平？
中国在VLCC建造领域已具备较强竞争力，份额和设计能力均处于全球第一梯队，但在部分高端配套设备上仍需进口。
国产船用主机能否满足VLCC需求？
中船动力等国产厂商提供的船用主机已能支持VLCC动力需求，国产化率较高，但部分超大型或特殊型号可能仍需进口补充。
中国船东运营VLCC储油服务是否成熟？
中远海能等中国船东拥有成熟的VLCC储油运营体系，能够独立完成海上储油服务，运营管理能力处于行业较具代表性水平。