VLCC海上储油需求爆发时，会从即期市场抽离大量运力，导致可用运力骤减、运价飙升，形成脉冲式行情；待储油需求退潮后，释放的运力重新涌入市场，运价则大幅回落，构成一个完整的供需周期。
海上储油如何改变运力供需节奏
油轮与集装箱船、干散货船最大的不同，在于油轮既是运输工具，也是存储工具。尤其是VLCC（巨型油轮，载重吨在20～30万吨之间），经常充当海上浮舱进行储油。当石油需求骤降、陆上储油设施装满后，作为灵活浮动储油设施的油轮需求会急剧增加。
例如2020年4月，因应对新冠疫情，全球石油消费大幅下降，供应严重过剩。此时大量VLCC被用于海上储油，从即期运输市场“抽离”部分运力，导致可用运力骤减，即期运价跳涨至每天20万美元，创下历史高位。这属于突发事件驱动的脉冲式需求，与传统航运的淡旺季因素有本质区别。
储油退潮后的运价回归
当石油需求回升、供应减少后，储油需求逐步退潮，此前被占用的VLCC运力重新释放回即期市场，运价随之大幅回落。从2020年9月到2021年9月，全球油轮费率都保持在相对较低水平。这一完整过程——储油需求吸收运力→运价暴涨→储油退潮→运力释放→运价回落——构成了油运市场特有的供需周期。
常见问题
海上储油需求爆发的典型条件是什么？
当全球石油消费因突发事件（如疫情）大幅下降，陆上储油设施被装满后，油轮作为灵活浮动储油设施的需求就会激增。从历史数据看，油轮运费在石油需求低的时期反而会上升。
VLCC海上储油对运价的影响有多大？
以2020年4月为例，VLCC即期运价跳涨到每天20万美元。而当储油需求退潮后，运价又跌至多年低位，波动幅度极大。
VLCC的运价与原油库存周期有何关系？
VLCC运价与原油库存周期密切相关。低库存水平为油轮运价提供了重要的安全边际——当各方开始补库存时，VLCC的运价往往能从低位回升。