VLCC（巨型油轮）运价出现负值，本质上是市场供需失衡与航次成本倒挂的短期现象，但暴露了中国海运业对外依存度的结构性短板。推动国产替代与自主可控，核心路径包括：提升国有油轮船东在低运价周期的抗风险能力、加快VLCC造船自主化进程，以及从能源安全角度提高原油进口海运的自有运力比例。
VLCC负运价背后的海运短板
VLCC运价在特定时期出现负值，例如以6月30日为例，TCE（等价期租租金）为**-7700美元/天**。这并非船东倒贴钱租船，而是理论计算值：当运费收入低于燃油费、港口使费等航次费用时，TCE可能为负。实际中，船东会通过超低速航行等方式降低航次费用，争取净收益为正。这一现象凸显中国作为全球最大原油进口国，对国际油运市场的被动依赖——运价剧烈波动时，国内船东和货主均面临成本失控风险。
中国推动海运国产替代的路径
提升国有油轮船东的应对能力
以招商轮船、中远海能为代表的国有油轮船东，在低运价时期可通过超低速航行、灵活配置运力（如将VLCC用作海上浮舱储油）等方式降低成本。油轮兼具运输与存储功能，特别是VLCC常充当海上浮舱，这为船东在运价低迷时提供了缓冲手段。
加快VLCC造船自主能力建设
中国在VLCC造船领域已具备较强竞争力，沪东中华、大连造船等船厂拥有建造20-30万吨级VLCC的能力。VLCC是原油运输的主力，载重吨在20-30万吨之间。自主造船能力的提升，有助于降低对国外造船产能的依赖，保障运力供给的稳定性。
提高原油进口海运自主比例
从能源安全角度看，中国原油进口高度依赖海运，但自有运力占比仍待提升。提升国有船东的VLCC运力规模，可增强在运价波动时的议价能力与供应链韧性。不过，中国与希腊、日本等传统海运强国在船队规模、运营经验等方面仍存在差距，需通过持续投入与技术升级逐步缩小。
常见问题
VLCC负运价是否意味着船东亏钱？
负运价是TCE理论值，实际船东可通过超低速航行等方式降低航次费用，争取净收益为正。例如，当运费收入低时，船东会减少燃油消耗来压缩成本。
中国VLCC造船能力如何？
中国在VLCC建造领域已具备自主能力，沪东中华、大连造船等船厂可建造20-30万吨级的VLCC。这为国产替代提供了硬件基础。
提高海运自主比例对能源安全有何意义？
提升自有VLCC运力可降低对国际市场的被动依赖，在运价剧烈波动或地缘政治风险下保障原油进口的稳定性，增强能源供应链的韧性。